fredag 16 december 2011

Mera dörrar...

Dagis hade stängt idag vilket förde med sig att jag hann med några timmar i garaget...

Monterade bort innehållet från min knöliga och rostiga dörr för att kunna flytta över till den dörr jag köpte, som iofs också är bulig i dörrspegeln men ram och insida är fina och väldigt lite rost, lite vid nedre gångjärnet. Men båda gångjärnen har kärvat och därför är infästningen böjd. Rätt metod för denna dörr är nog att byta dörrspegeln för att få den fin. Men tillsvidare får det duga som det är... Den positiva överraskningen var att vevmekanismen fungerade utmärkt, den del som kallas för "window sash" som är en plåtbit som klämmer fast fönstret och undertill har en glidskena för lyftmekanismen var rostig, men inte mer än att en blästring och lite färg kommer göra den fullt funktionsduglig igen.

Passagerardörren jag köpte för ett bra tag sen gick inte rutan att veva upp på, det visade sig vara samma "sash" som hakat i vevmekanismen och böjt sig. Bara att trycka till med en skruvmejsel, på med lite fett så funkade fönstret perfekt!

Båda dörrarna har en bit kvar till de är fina. Men de är äkta splittdörrar som rostmässigt är OK.

Jag fick även loss förardörrn från karossen. Den som hade karossen innan mig hade gjort det genomtänkta draget att punkta fast gångjärnen med svets i karossen - riktigt bonnmeck! Så det var inte helt lätt att få bort dörren.

Min tvååriga dotter tittade på bilen och konstaterade att "bubbelbilen är trasig" och att "dörren fattas och ratten fattas" men att "pappa kan laga den"... Kul iallafall att någon tror på en... förhoppningsvis många år till... :)

tisdag 6 december 2011

Hämtat dörr och huv...

Var på trevligt garagebesök i Kumla härom veckan, det jag fick se såg mycket trevligt ut men tror att ägaren vill hålla sitt projet hemligt ett tag till så jag tiger som muren. Med mig hem fick jag en bulig split förardörr som dock är relativt rostfri samt en ovalhuv som ser rätt ut att sätta på split. Passagerardörren jag har sedan tidigare är rostfri och komplett. Tyvärr har båda dörrarna fått gångjärnen kapade, dock rätt sida, dvs den som fäster i karossen. Tyvärr igen så har min kaross fått sina "striker plates" massakrerade för att få dit dito för ovaldörrar. Blir lite jobb att återställa, men jag har alla delar som behövs...

lördag 22 oktober 2011

IP på plats...

Så var då äntligen IPn (instrumenpanelen) tillkapad och fastpunktad. Mycket svetsjobb kvar, men skönt att det gick att få det hela att passa... Hade bara ett par timmar på mig, så med tanke på det så blev det mycket gjort.



Nästa gång blir det att svetsa klart. Sen måste jag försöka hämta förardörr och huv i mycket patinerat skick. Köpte det för ett bra tag sen, men säljaren har varit så snäll att det fått stå kvar. Men för att få dit rätt dörrar och huv måste dörr och huvlås fixas. Tidigare ägare har moderniserat låsen.

måndag 26 september 2011

Bild på split...

Blev ingen bild förra inlägget. Kör en bild denna gång som visar på förra tillfällets arbetsinsats...

Denna gång hann jag även med att ta bort oval-instrumentpanelen, men splitpanelen som syns på bilden är bara dithängd. Är en hel del jobb kvar innan den är på plats.

lördag 2 juli 2011

Spackel...

Gårdagen bjöd på ytterligare ca 5h mek. Hade tänkt att försöka mig på att tenna skarven i taket, men då jag inte provat detta förut, det sägs vara svårt att lära sig, och just nu har väldigt lite tid för detta projekt så blev det istället vanligt metallspackel direkt på plåten... Förhoppningsvis funkar det good enough... Vissa säger ju man ska grunda med rostskydd innan man spacklar, andra att man ska spackla direkt på plåten för att få bättre vidhäftning. Och metallspackel ska tydligen innehålla mindre fyllmedel och inte släppa igenom vatten. Så jag hoppas denna metod funkar bra nog. Är ju inte ett speciellt utsatt ställe och ingen bil som utsätts för vinter, slask och salt så... Nästa gång blir det att slipa och gå på med finspackel...

onsdag 22 juni 2011

Sätta punkt?

Nu är bakfönstret äntligen fastpunktat. Genom att dra en plåtskruv i vartannat hål fick man bra anläggning och kunde passa in plåten innan man började svetsa... När alla punkter var svetsade så var det bara att ta bort skruvarna och svetsa dessa punkter också... Nu blev jag inte helt klar...


Nu kommer det nog tyvärr dröja ett bra tag till nästa rejäla arbetspass...

fredag 17 juni 2011

Tredje gången gillt...

Min oval fick ju underkänt på bromsarna... För några veckor sen plockade jag av trumman där jag hade dålig bromsverkan och såg att det läckt växlelådsolja på beläggen, troligen eftersom bilen stått i nästan 2 år. Tvättade beläggen och monterade tillbaka alltsammans. Förra veckan åkte jag in till besiktningen vid halv sju för obokad efterkontroll. När jag väl kom fram till "ankomstterminalen" så ville inte mitt regnummer "gå in". Väntade tills de öppnade och fick reda på att de ändå hade lång kö pga sjukdom så troligen var det väldigt lång väntetid. Åkte till den andra stationen i Uppsala, men på vägen dit hade jag sett att några krockat litegrann i en korsning - en kvart senare var det kaos med poliser, brandmän, ambulanser och bilbärgning och oljesanering... med på det följande köer. Väl framme visade det sig att datasystemet packat ihop - ingen obokad efterkontroll där idag. Vände tillbaka till första stationen som även de fått datapaj. Efter 1 1/2 timme var det bara att vända hem igen med ett ganska dåligt humör...

Idag var det dags igen att prova lyckan. Fem i sju matade jag in mitt regnummer i terminalen. Inget felmeddelande men samtidigt hände "inget". En annan person som också skulle på obokad efterkontroll matade in sitt nummer och allt funkade... SUCK. Fick iallafall med hjälp av besiktningspersonalen en köplats. Behövde inte vänta så länge så var det min tur... Resultat? Nåt som aldrig hänt mig förut... Underkänt på ombesikningen! (sen var det nog över 10 år sen jag fick ombesiktning dessutom)  Hem och skruva (på tid jag tänkt jobba med splitten på). Bort med båda trummorna bak. Oljigt? Nej! Rör sig båda backarna? Ja, de går ut och tillbaka! Eftersom handbromsen tog lika mycket på båda hjul så borde problemet dessutom vara hydrauliskt. Ena sidan cylindern gick lite trögare men ett löst tryck på pedalen fick backarna att gå ut och fjädra tillbaka av egen kraft. Efter mycket funderade tog jag beslutet att byta båda hjulcylindrar och lufta. När backarna skulle på plats upptäckte jag att trots att cylindern var märkt 1200 57/66 så var skåran i cylindern för bred, dvs backen kunde glappa i sidled i cylindern. Efter ytterligare funderande monterade jag ihop eländet och provkörde. Verkade trots allt fungera. Bestämde mig för att chansa, återvände till besiktningen och fick åter ytterligare ett felmod hos terminalen. En vänlig men kanske inte så serviceinriktad besiktningsman upplyste om att datasystemet inte tillåter 2 besiktningar på samma dag och att jag var välkommen igen efter helgen. Eftersom bilen och jag inte bor på samma ort var detta inte ett alternativ förklarade jag, då steg en mycket vänlig och väldig serviceinriktad äldre besiktningsman fram och sa "kör fram till port 4 så kör vi din bil med en gång". Han frågade om jag bytt bromsband och jag svarade att handbromsen tog jämnt så det hade jag inte utan jag hade bytt cylindrar... "Bra!" Kollade själv mätartavlorna och bromsarna tog perfekt jämnt. 3 minuter senare hade jag blankt papper!

Nåväl... Jag har fuskat lite med splitten också. Bestämde mig för att falsa och lägga in splitfönstret innanför "vecket" i taket för att slippa för mycket passning och spackeljobb plus att kanterna på splittaket hade en hel del rost. Resonerade som om jag fick ut ovalfönstret så skulle väl splitfönstret gå att få dit. Nu är det iallafall urkapat och provmonterat. Ser ut att kunna bli bra. Lite mera jobb med falstången och lite trimmning i nederkant så ska det nog bli bra!



Hoppas att få loss lite tid att fortsätta med detta...

söndag 8 maj 2011

Picknick...

Inget gjort på splitten, men fått fram ovalen... Besiktigade i fredags, tyvärr underkänt pga ojämn bromsverkan bak... Samma på både handbroms och fotbroms... Fast man får ju köra en månad, så då borde både bromsana motioneras och sen tror jag att jag ska ta av trumman och kolla att det inte kommit olja på beläggen. Vad jag vet läcker det inte nåt, men har den stått 2 år så räcker det ju med ett par droppar för att oljeslungarbrickan inte ska leda ut oljan på rätt ställe...

Kom iallafall iväg till gärdet. Dottern har nu blivit invigt i VW-åkandet. Äntligen en bil som låter p-r-r-r-r-r-r!  :)  Mycket att se på, både bilar, hästar, zebror... Men inga elefanter såg vi... Och visst kan man sova gott i en VW också, första trafikljuset på valhallavägen hem så sov hon. Idag var hon fram vid bubblan och ryckte i handtaget och ville åka mera... Ovalen kom förresten med på BugRuns bildsamling. Hann ej damma av den efter förvaringen...



Hoppas hinna med både att åka oval och att skruva lite mera split...

torsdag 14 april 2011

Uppdaterad todo-list

En genomgång av todo-list visar att jag iallafall fått lite gjort. Har nog i snitt lagt max 5h effektiv tid per "arbetspass" skulle jag gissa på. Med (om jag räknar rätt) 8 tillfällen hittills i år blir det mindre än 40h, dvs ungefär en arbetsvecka. Min bedömning är att det går minst 2 dagar vardera för instrumentpanel resp bakfönster. Dvs jag måste nog vara lite mera effektiv när jag väl börjar med detta jobb.


Framvagn:
- Kapa till främre karossfästets mothåll
- Lyft platta, kapa/såga upp större hål och skjut in karossfästes mothåll
- Slipa, lacka och spacka, samt måla rattle can svart på kaross över framvagn
- Tvätta styrsnäcka, styrstag
- Måla framvagn inkl trummor & stötdämpare, styrstag, snäcka 2-k
- Leta upp/köp 2st framvagnsbultar, samt låsplåtar
- Montera framvagn

- Montera loss trummor och montera nya bromscyl samt fräsha till invändigt
- Montera bromsrör, slangar och h-bromscyl

Bakvagn
- Ta upp hål och svetsa slangfästen för värme
- Svetsa bakre karossfästen
- Måla undersida kaross över växellåda svart rattle can
- Montera växellåda, stötdämpare mm.
- Demontera sköldar & trummor från 64a bakvagnen

- Snabblacka ovan sköldar och trummor bak
- Montera nya bromscylindrar
- Montera bromsrör, slangar och handbromsvajrar
- Rengör och snabblacka en startmotor

Kaross:
- Fixa karossbrickor, rengör/snabblacka befintliga eller köp flera
- Dra fast karossbultarna
- Montera split bakfönster (bryt ned i underaktiviteter)
- Ta bort framruta
- Montera split instrumentbräda (bryt ned i underaktiviteter)
- Svetsa stötfångarens bärjärn
- Ta upp hålen för främre stötfångar bärjärn
- Gör inpressningar i bakskärm för bakljus
- Fixa bakljushus
- Montera bakljus
- Laga näsa och montera ny lins
- Korta framstolarnas gångjärnsmutter
- Montera inredning
- Ta bort ID-bricka
- montera tank, kran, slang
- Montera pilar
- Montera hastighetsmätare, vajer, klocka
- Gör helt nytt elsystem (bryt ned i underaktiviteter)
- Byt gångjärn passagerardörr split
- Reparera/bygg om förardörr (bryt ned i underaktiviteter)
- Svetsa i rätt låsbleck i b-stolpe
- Byt dörrar
- Fulmåla hela karossen i en enhetlig färg
- Bygg ihop OK framlampor
- Montera framlampor

Övrigt
- Fixa 1-pipig ljuddämpare
- Montera industrimotorn
- Montera däck
- Fyll bromsvätska/ lufta bromsar
- Grovinställ hjulinställning
- Byt olja i motor/låda
- Grovinställ tändning, förgasare etc
- Startförsök

onsdag 13 april 2011

Touchdown...

Har haft en förkylning som gjort att jag räknat bort allt arbete. Vaknade mitt i natten med huvudvärk och tryckte i mig rinexin och ipren... Morgonen bjöd på gråmulet och duggregn. Inget kul promenadväder. Så jag trotsade förkylningen och lyckades få lite gjort i garaget trots allt...

Först monterade jag andra sidans bromssköld. Verkade fungera, men troligen får jag samma glapp mellan lager och lageröverfall som jag hade i min ovalruta. Det får jag leva med tillsvidare i såfall. Provade även med handbromsvajern, och det kommer fungera bra även fast vajern går in i underkant. Satte även tillbaka tryckstången till handbromsen, lite trixigt att få den att hitta rätt, men det ordnade sig iallafall.

Pillrade in mina tillyxade mothåll till främre karossfästet.

Tidigare ägare hade skippat detta fäste, men då en bekant till mig fick underkänt på besiktningen för att en av dessa skruvar lossnat så bedömde jag att det måste fixas. Kapade ju till och gängade mothåll enligt originalmått för ganska många månader sedan, så idag lättade jag lite på plattan och lyckades med ståltråd lirka in mothållet genom skruvhålet i framkant/underkant värmekanal, sen i med den ena skruven och sen i med den andra. Nu tog jag långa pinnbultar så jag kommer att ha muttrar istället för skruvar med sexkanthuvud som det är original. Detta eftersom det inte finns något som håller kvar mothållet på plats om man tar bort skruvarna. Så pinnbult fick det bli.

Sen bestämde jag mig för att slänga på fälgar och ställa ned bilen på marken. Detta chassie har ju vad jag förstår varit utan hjul det senaste 48 åren. Så med lite vingliga ben var det åter dags för denna gamla bil att ta mark igen...




Snart måste jag nog ta tag i att kapa ur instrumentpanel och bakruta, men jag drar mig lite för det ingreppet...

torsdag 31 mars 2011

Bromsslakt...

Veckans arbetspass ägnades åt att skruva loss 64a lådan från chassiet och sno bromssköldar och trummor. Snabb provmontering av sköldar och lageröverfall gav indikation på att det kommer funka, men skölden är inte lika tjock, jag hade inte något bra nog skjutmått att mäta överfallet, då det har en liten läpp som ska sticka in i skölden. Lagret verkade iallafall inte glappa, men om det blir tätt och skölden sitter tajt vet jag inte. Får fortsätta med detta senare, när jag även har rena och lackade delar att montera. Oljegegga och grus är inte kul och 64a lådan var extremt geggig...

torsdag 24 mars 2011

Färg...

Mina tankar går mot att låta bilen ha ett slitet yttre, med penselmålad grön färg - så såg bilen nog ut när den skrotades. Går det att rikta och fixa allt så vore det ju roligast med en blank lack... men det blir längre fram isåfall... Men tänkte nog lacka insida och runt rutor med "rätt" färg från början... Utan matteringsmedel, som ju vissa har i för att få det att se äldre ut. Men invändigt så brukar färg vara blank även på bilar som stått ett helt liv på en loga...

Tänkte iallafall börja undersöka hur man beställer rätt färg för detta...

TheSamba har endel intressant info;
http://www.thesamba.com/vw/archives/info/paintcodestype1.php

Detta är altså färgen för "min" bil...


Och så här borde tyget se ut. Fast eftersom jag inte har rätt stolar så får det nog bli nån slags tidsenliga överdrag eller helt enkelt filtar...

Sen behöver jag ta reda på vad poddar, ratt, handbromsspak etc ska lackas i... Om jag nu ska lacka dem... Svårt detta med vilket stuk bilen ska ha. Bilen blir ju ett lapptäcke av olika delar så allt karossplåt måste ändå målas... Men kanske ska man låta ratt och poddar vara slitna? Det lär nog visa sig var det slutar.

onsdag 23 mars 2011

Kladdigt och trist...

Är det glycerin och t-röd som Doktor Hanke preskriberar tro?

Kladdigt och trist fru Zetterkvist!





Och en till Robert Gustavsson-sketch när vi ändå är på G... :)

tisdag 22 mars 2011

Sista smörjelsen...

Nu tänker jag sätta punkt för behandlingen av bakfönstrens gummilister, de kanske får en omgång till när de är monterade om så behövs.

Sista smörjelsen föregicks av rengöring med diskmedel, sen smärgelduk samt soulution (för cykeldäckslagning) där det fanns sprickor. Därefter 50/50 lösningen följt av "koncentrerat" glycerin, låta ligga någon timme sen torka av med papper. Listerna känns nu faktiskt mjukare än tidigare. Jag skulle tro att man kan experimentera med mer sprit innan för att få gummit att suga åt sig mera. Men jag känner mig för stunden nöjd med resultatet.





Ska nog prova glycerinlösningen på lite andra sorters gummi i framtiden, helt klart är ju att det har en viss verkan och att det ser mycket fräschare ut...

tisdag 15 mars 2011

Trist gummilist? Javisst!

Gummilisterna på en 60 år gammal bil som stått ute mesta delen av sitt liv är inte så kul... Går det att fräscha upp en gammal gummilist? Efter lite googlande så hittade jag följande recept; 50% t-röd, 50% glycerin (eller glycerol som det även heter).

Bestämde mig för att prova, smorde in en av listerna och lät ligga ett par dagar i en plastpåse. Visst fick den tillbaka svärta och kanske lite spänst, men att de skulle bli mjuka som nya lister, det lyckades iallafall inte för mig.

Tog en referensbild mellan de två listerna, den insmorda är avtorkad med ett papper;


Nu har jag smort in båda listerna, de får ligga i solen på balkongen och torka in tänkte jag.


Vad är då tillvägagångssättet? Det jag läst mig till är att t-röd löser upp och möjliggör inträngning av glycerinet i listen. Därför blandar man ca 50/50 glycerin och t-röd, rör om ordentligt och gnider på det. Jag använde en scotchbrite för detta. Därefter kan listerna läggas i en plastpåse för att det ska kunna suga in under en längre tid. Har även hört att lite värme kan göra det lättare för glycerolen att tränga in. Det sägs att man kan börja med en lösning med mycket t-röd för att mot slutet smörja i princip direkt med glycerolet.

För den som är orolig för att kletet ska vara hälsofarligt så kan jag säga att glycerol används som sötningsmedel i livsmedel, t-röd innehåller till allra största delen etanol (dvs vanlig "dricksprit") och om man läser på den numera så vanliga alcogelen som vi tvättar händerna i för att slippa influensor så är detta bestående av glycerin och etanol. Troligen kan man altså smörja in listerna med alcogel.

onsdag 9 mars 2011

Ruta ut...

Igen ett mycket kort garagebesök,. Snön ligger fortfarande metertjock framför bakvagnen jag ska slakta på bromsar, och jag känner inte för att skotta mig fram heller. Idag hann jag i princip bara ta ur framrutan och riva loss ett skatbo av sladdar som föregående ägare byggt. Tanken är att frilägga instrumentpanelen och flytta över splitbrädan nån av kommande garagedagar. Är egentligen mera sugen på att hugga i med bakrutan, men då jag inte bestämt ännu hur jag ska göra så känns det bättre att börja med nåt som man inte behöver fundera på utan bara kan jobba på med.

lördag 5 mars 2011

Bromsuppdatering...

Dagens inlägg blir enbart teoretiskt som en förberedelse inför framtida mek.

De gamla splitbromsarna jag har är inte i bästa skick och nya delar till dessa bromsar kostar som bekant en hel del, så för att inte behöva lägga alltför många tusen på bromsar så kommer jag montera bromsar från 58-64 där tillgången på nya delar är god.


Tänkte här summera ned skillnaderna i olika bakbromsar från ca 1950 fram till 1958.

Splittar med dämpare av dörrstängartyp har kortare handbromsvajrar, där bromsen går in framifrån på överkant av skölden.

När sedan teleskopstötdämpare infördes så förlängdes handbromsvajern 100 mm och vajern gick in från baksidan, fortfarande i överkant.

Vad gäller handbromsvajer så har bilar tom 1955 en handbromsvajer som går ända fram till framvagnen, där handbromsen via en tryckstång drar i vajrarna. Denna konstruktion eftersom bilar med mekaniska bromsar nyttjade samma koncept för alla hjulbromsarna. Men mekaniska bromsar utelämnar jag i denna summering.

För att byta till teleskopdämpare på en bil med de äldre dämparna så kan man byta plats på sköldarna för att på så sätt få handbromsen att gå in från rätt håll. Bromssköldarna är identiska och bromscylindrarna sitter med 4st skruvar. Dessa cylindrar finns med 3 olika diametrar (beroende på hur gammal bilen är);
Hjulcylinder, fram 19,05 mm diameter
Hjulcylinder, bak till chassinr 167 889 19,05 mm diameter
Hjulcylinder, bak från chassinr 167 890 15,87 mm diameter
Hjulcylinder, bak från chassinr 397 023 17,46 mm diameter

1953 uppdateras bromsarna igen till att bromscylindrarna sitter med enbart 2st skruvar samt att bromsbackarna ändras. Handbromsvajern fortsätter att gå in i övre bakkant på skölden. Nyare cylindrar ska gå att montera i äldre bromssköldar men vad jag förstår så hade VW inte tänkt att de skulle vara kompatibla. Däremot kan man montera 53-57 sköldar och backar på en split och behålla bromstrummorna som är samma från 1950 fram till 1958.



1958 (eller snarare augusti 1957) ändras så sköldarna igen, nu går bromsvajern in framifrån men på den undre halvan av bromsskölden och bromscylindrarna är monterade med en skruv. Backar och trummor ändras också vid denna tidpunkt.



För att montera 58-64 bromsar på en oval eller split måste altså bromssköldarna vändas och/eller roteras för att få handbromsvajern att gå in på rätt ställe.

Då jag dumt nog kapade mina handbromsvajrar vid demonteringen (tänkte ju att det bara var att köpa nya) så var de enda jag fick tag på NOS vajrar av den längre varianten. Jag kommer altså att behöva montera mina sköldar som om jag hade teleskopstötdämpare.

Eftersom jag dessutom ska montera 58 sköldar så måste även sköldarna vändas upp och ned. Den lilla komplikation som finns med detta är att luftnippeln hamnar upp och ned, men eftersom det i princip inte finns någon vätska alls i bromscylindrarna i obelastat läge så bör detta inte utgöra något problem.



Sprängskiss splitbroms

Sprängskiss 1958-64 broms

Notera att det brukar följa med 2st papperspackningar för lageröverfallet i de vanliga renoveringssatserna för bakhjulslager.

Den ivrige bromsrenoveraren lägger givetvis en packning på vardera sidan om bromsskölden, men jag misstänkter att dessa packningar gör att lagret kan glappa i lageröverfallet pga det inte klämmer åt lagret tillräckligt - detta problem hade jag på min 1957. Då dessa inte finns med på sprängskisserna ovan skulle jag överväga att endast använda packningsklister för monteringen. Rikligt med packningsklister har iallafall gjort att jag fått helt täta hjullager.

På senare bromsar (65-) finns packningen med på sprängskissen, så vad jag förstår så är det en universell packningssats som passar både buss och bubbla, där buss använder båda papperspackningarna.

Glappet jag råkade ut för på min oval skulle även kunnat bero på att jag använt fel lageröverfall. Tydligen finns några olika varianter. Säkrast är förståss att mäta både bromssköldarnas tjocklek och lageröverfallens djup för att se att de delar man byter ut matchar axel och lager. Mer info om detta finns på TheSamba; http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=208373
http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=422140

Bakvagnen jag ska sno bromsarna för är tyvärr insnöad, men jag har iallafall just köpt 4st bromscylindrar. När snön är borta vet jag iallfall exakt vad jag ska göra.

Informationen ovan tagen från eget huvud samt från Was Anderes Wurde, TheSamba samt VW verkstadslitteratur.

fredag 4 mars 2011

Kort garagebesök

Ett kort garagebesök, mest klurade jag på hur jag bäst fäller in bakrutan samt gjorde lite småfix... Kollade igenom hur rostig splitrutan var, och helst skulle man byta så lite som möjligt så jag funderar på att låta innergallret från 53 karossen vara kvar, lägga snittet under bakrutan på innerskinnet samt se om man kan ta bort vad jag antar är punktsvetsar under gallret under rutan och innergallret...

Om någon har bra idéer på bästa sättet att fälla in en bakruta, svara gärna i kommentarsfältet eller mail. :)

onsdag 23 februari 2011

Bilder...

Blev i princip inget gjort förra veckan, men hade iallafall med en riktig kamera...

Det enda jag gjorde var att ta ut splitt-bakrutorna... Nu ska jag göra ett försök att fräscha upp dem med glycerin och t-dojja...

Nåja, här kommer lite bilder som ju är bättre än mobilkameran, men de föreställer just ingenting så...







onsdag 2 februari 2011

Bakaxelmontering...

Lite till jobbat, men glömde helt av att ta någon bild...

Jag monterade iallafall växellådan och fick empiriskt lära mig hur man lättast monterar "dörrstängardämpare"... De är ju lite annorlunda splittarna...

Tyvärr har mina baktrummor (eller snarare en hel bakvagn inkl ramgafflar) snöat in... Tillsammans med nästan alla lösa fälgar/däck jag har... Så jag kunde inte "ställa ned" bilen trots att fram och bakvagn var på plats... Hade vart kul, då ju chassiet sist stod på hjul 1963...

Sen upptäckte jag också att jag troligen har nåt hål i bränsleröret... Eller fungerande inte mitt "täta i ena änden och blås i andra" test... Har inte kommit så långt i monteringen av karossen så den är fortfarande lätt att lyfta av, en kompis säger att han monterade nytt bränslerör utan att lyfta karossen - i verkstadshandboken säger de att man måste lyfta karossen och att man matar in röret framifrån och "möter upp" med en 4mm ståltråd man matar i bakifrån och sticker in i röret så att det hittar ut i bak på ramgaffeln... Nån som har tips eller alternativa metoder?

torsdag 27 januari 2011

Framvagnsmontering

Fick några timmar i garaget när Jills farmor var barnvakt...

Förra veckans lack blev hyfsat bra... Kör med 1k grund och 2k toplack, tror man med 2k grund borde kunna få det att bita bättre för jag har tex repat lacken när jag bänt med bussningarna nedan. Men kanske härdar den när den får stå i värme ett tag, i garaget är bara ca 10 grader förutom just då jag är där då jag höjer värmen...


Bussningarna till nedre stötdämparfästet byts ut, röret pressas i med en modifierad skruv där sexkantshuvudet slipats koniskt.





Framvagnen "provmonteras"... Har inte justerat in länkpinnebrickorna då de ändå ska bytas senare.

onsdag 19 januari 2011

Framaxelmålning...

Jaha, så var det dags att jobba lite på bilen när man hade fixat barnvakt av farmor... så åker man på ryggskott, dock ett milt sådant...

Men lite jäklar anamma och ett par voltaren och lite thinnerdimma så blev det ändå något gjort på bilen...

Lite mer än det på bilderna blev målat, men som vanligt hade jag bara en usel mobilkamera med mig...




Långsamt framåt iallafall...

torsdag 13 januari 2011

Framvagnsfix...

Startade faktiskt svetsen igår för första gången på lääääänge...

La igen några hål nån borrat upp i framvagnen, samt svetsade dit en saknad mutter för karossinfästning framvagn...


Och fixade klart 2st karossmuttrar för främre fästet... men den ena studsade iväg nånstans när jag plockade ihop - kanske ned i nån sophink eller under nån bänk... Så jag lär väl få såga ut en till, tur man gängade 2st extra hål i plattjärnet när man ändå var på g med det...


Nästa vecka ska jag se om jag kan lacka framvagn inkl trummor och spindlar...

onsdag 5 januari 2011

Nyckel

Nu är handtag och nycklar fixade.

Dörrhandtaget är en senare modell från buss med SG nyckel som jag fixat så nyckeln till min oval passar.


Tändningslåset fick jag hem nycklar från http://www.kaeferschluessel.de/ - kanonställe som verkligen kan rekommenderas.


Jag beställde både en "vw" stämplad nyckel och en reservnyckel som jag i princip fick på köpet.