Lack...

Bilderna får tala för sig själv...

Ramhuvud...

Dagens mek kändes inte ge så mycket... Ramhuvudets fastrostade bultar var ämnet för dagen... Först försökte jag värma och dra loss med mutterdragarn... Knäck, så gick bultarna av... Ny strategi - Fram med ramhuvudet från den slaktade bubblan... Kapa sönder och kolla konstruktionen samt rådfråga verkstadshandboken. Jodå, hylsan borde gå att flytta över.

Tyvärr hanns inte mer med. Ett litet bonusjobb att modda så splitpedalstället passar gick dock att klämma in...

Taxinge

Kort besök på VWHK's Karmann-träff på Taxinge. Tyvärr var det ganska få VW - desto fler mussar (var jänkbilsträff samtidigt).  Transport skedde med vardagsbilen och var ett rätt kort besök med söndagsfika och kakätning som huvudattraktion. Laddade upp med lite VW-prylar från VWHKs klubb-buss iallafall...

Bottenplatta färdigsvetsad!

Målet från förra fredagen, att svetsa klart plattan, hölls... Det är en sanning med modifikation, för det finns några saker på plattan som jävlas... Men halvorna är på plats, hålet vi bromscylindern lagat och alla skarvar lackade och behandlade med karosserikitt... Nästa fredag blir det antingen framvagnsjobb eller lack av plattan...

Svetsade på muttrar på framvagnsbultarna för att kunna dra loss dem. Penetrerande rostskyddsolja och julas muttermaskin brukar ta det mesta. Jag körde så säkringen gick och när jag tog i hylsan brände jag mig... Satt som berget... Gav upp och gav mig på nästa bult... YES, den rör sig... men, knak så gick den av... Ingen av bultarna gick att få loss... Nån som har bra tips vad man ska göra?

Jag avslutade dagen med ett rejält skärsår på pekfingret, blödde som en gris... Uppkom när jag skulle baxa in plattan i garaget. Ha alltid handskar... Nu sitter jag med ett tejpat pekfinger...

Fredag igen...

Fredag igen. Hade nästan räknat med att få öppna upp ramtunneln för att dels i förebyggande syfte svetsa fästet till kopplingsröret (fästet kan gå sönder framförallt om man kör med hårda fjädrar i kopplingen men även på grund av utmattning men oftast inte rost), dels ge mig på handbromswirens rör som vägrat släppa taget om wiren. Med milt våld och en stunds nötande släppte dock "proppen" i handbromsröret. Eftersom bilen bara varit i trafik i 12 år lär kopplingsrörsinfästningen ha några år till innan den brister. Beslutet blev därför att inte öppna upp tunneln. Istället laddades utspädd primer och blåstes in i tunneln.

Nästa aktivitet var att börja med pluggsvetsning av golvhalvorna. Först svetsbar primer, sen stansa hålen och igång med svetsandet.

Ena sidan hann bli 90% klar innan det var dags att styra kosan mot Gävle och upphämtning av framvagn och växlellåda.

Nästa fredag blir det andra golvhalvan, målet att bli klar med båda halvorna och hinna köra karosserikitt i skarvarna, så att man därefter kan köra lack.

En bonusbild på en Blaupunkt Frankfurt för ovalrutor;