torsdag 31 mars 2011

Bromsslakt...

Veckans arbetspass ägnades åt att skruva loss 64a lådan från chassiet och sno bromssköldar och trummor. Snabb provmontering av sköldar och lageröverfall gav indikation på att det kommer funka, men skölden är inte lika tjock, jag hade inte något bra nog skjutmått att mäta överfallet, då det har en liten läpp som ska sticka in i skölden. Lagret verkade iallafall inte glappa, men om det blir tätt och skölden sitter tajt vet jag inte. Får fortsätta med detta senare, när jag även har rena och lackade delar att montera. Oljegegga och grus är inte kul och 64a lådan var extremt geggig...

torsdag 24 mars 2011

Färg...

Mina tankar går mot att låta bilen ha ett slitet yttre, med penselmålad grön färg - så såg bilen nog ut när den skrotades. Går det att rikta och fixa allt så vore det ju roligast med en blank lack... men det blir längre fram isåfall... Men tänkte nog lacka insida och runt rutor med "rätt" färg från början... Utan matteringsmedel, som ju vissa har i för att få det att se äldre ut. Men invändigt så brukar färg vara blank även på bilar som stått ett helt liv på en loga...

Tänkte iallafall börja undersöka hur man beställer rätt färg för detta...

TheSamba har endel intressant info;
http://www.thesamba.com/vw/archives/info/paintcodestype1.php

Detta är altså färgen för "min" bil...


Och så här borde tyget se ut. Fast eftersom jag inte har rätt stolar så får det nog bli nån slags tidsenliga överdrag eller helt enkelt filtar...

Sen behöver jag ta reda på vad poddar, ratt, handbromsspak etc ska lackas i... Om jag nu ska lacka dem... Svårt detta med vilket stuk bilen ska ha. Bilen blir ju ett lapptäcke av olika delar så allt karossplåt måste ändå målas... Men kanske ska man låta ratt och poddar vara slitna? Det lär nog visa sig var det slutar.

onsdag 23 mars 2011

Kladdigt och trist...

Är det glycerin och t-röd som Doktor Hanke preskriberar tro?

Kladdigt och trist fru Zetterkvist!





Och en till Robert Gustavsson-sketch när vi ändå är på G... :)

tisdag 22 mars 2011

Sista smörjelsen...

Nu tänker jag sätta punkt för behandlingen av bakfönstrens gummilister, de kanske får en omgång till när de är monterade om så behövs.

Sista smörjelsen föregicks av rengöring med diskmedel, sen smärgelduk samt soulution (för cykeldäckslagning) där det fanns sprickor. Därefter 50/50 lösningen följt av "koncentrerat" glycerin, låta ligga någon timme sen torka av med papper. Listerna känns nu faktiskt mjukare än tidigare. Jag skulle tro att man kan experimentera med mer sprit innan för att få gummit att suga åt sig mera. Men jag känner mig för stunden nöjd med resultatet.





Ska nog prova glycerinlösningen på lite andra sorters gummi i framtiden, helt klart är ju att det har en viss verkan och att det ser mycket fräschare ut...

tisdag 15 mars 2011

Trist gummilist? Javisst!

Gummilisterna på en 60 år gammal bil som stått ute mesta delen av sitt liv är inte så kul... Går det att fräscha upp en gammal gummilist? Efter lite googlande så hittade jag följande recept; 50% t-röd, 50% glycerin (eller glycerol som det även heter).

Bestämde mig för att prova, smorde in en av listerna och lät ligga ett par dagar i en plastpåse. Visst fick den tillbaka svärta och kanske lite spänst, men att de skulle bli mjuka som nya lister, det lyckades iallafall inte för mig.

Tog en referensbild mellan de två listerna, den insmorda är avtorkad med ett papper;


Nu har jag smort in båda listerna, de får ligga i solen på balkongen och torka in tänkte jag.


Vad är då tillvägagångssättet? Det jag läst mig till är att t-röd löser upp och möjliggör inträngning av glycerinet i listen. Därför blandar man ca 50/50 glycerin och t-röd, rör om ordentligt och gnider på det. Jag använde en scotchbrite för detta. Därefter kan listerna läggas i en plastpåse för att det ska kunna suga in under en längre tid. Har även hört att lite värme kan göra det lättare för glycerolen att tränga in. Det sägs att man kan börja med en lösning med mycket t-röd för att mot slutet smörja i princip direkt med glycerolet.

För den som är orolig för att kletet ska vara hälsofarligt så kan jag säga att glycerol används som sötningsmedel i livsmedel, t-röd innehåller till allra största delen etanol (dvs vanlig "dricksprit") och om man läser på den numera så vanliga alcogelen som vi tvättar händerna i för att slippa influensor så är detta bestående av glycerin och etanol. Troligen kan man altså smörja in listerna med alcogel.

onsdag 9 mars 2011

Ruta ut...

Igen ett mycket kort garagebesök,. Snön ligger fortfarande metertjock framför bakvagnen jag ska slakta på bromsar, och jag känner inte för att skotta mig fram heller. Idag hann jag i princip bara ta ur framrutan och riva loss ett skatbo av sladdar som föregående ägare byggt. Tanken är att frilägga instrumentpanelen och flytta över splitbrädan nån av kommande garagedagar. Är egentligen mera sugen på att hugga i med bakrutan, men då jag inte bestämt ännu hur jag ska göra så känns det bättre att börja med nåt som man inte behöver fundera på utan bara kan jobba på med.

lördag 5 mars 2011

Bromsuppdatering...

Dagens inlägg blir enbart teoretiskt som en förberedelse inför framtida mek.

De gamla splitbromsarna jag har är inte i bästa skick och nya delar till dessa bromsar kostar som bekant en hel del, så för att inte behöva lägga alltför många tusen på bromsar så kommer jag montera bromsar från 58-64 där tillgången på nya delar är god.


Tänkte här summera ned skillnaderna i olika bakbromsar från ca 1950 fram till 1958.

Splittar med dämpare av dörrstängartyp har kortare handbromsvajrar, där bromsen går in framifrån på överkant av skölden.

När sedan teleskopstötdämpare infördes så förlängdes handbromsvajern 100 mm och vajern gick in från baksidan, fortfarande i överkant.

Vad gäller handbromsvajer så har bilar tom 1955 en handbromsvajer som går ända fram till framvagnen, där handbromsen via en tryckstång drar i vajrarna. Denna konstruktion eftersom bilar med mekaniska bromsar nyttjade samma koncept för alla hjulbromsarna. Men mekaniska bromsar utelämnar jag i denna summering.

För att byta till teleskopdämpare på en bil med de äldre dämparna så kan man byta plats på sköldarna för att på så sätt få handbromsen att gå in från rätt håll. Bromssköldarna är identiska och bromscylindrarna sitter med 4st skruvar. Dessa cylindrar finns med 3 olika diametrar (beroende på hur gammal bilen är);
Hjulcylinder, fram 19,05 mm diameter
Hjulcylinder, bak till chassinr 167 889 19,05 mm diameter
Hjulcylinder, bak från chassinr 167 890 15,87 mm diameter
Hjulcylinder, bak från chassinr 397 023 17,46 mm diameter

1953 uppdateras bromsarna igen till att bromscylindrarna sitter med enbart 2st skruvar samt att bromsbackarna ändras. Handbromsvajern fortsätter att gå in i övre bakkant på skölden. Nyare cylindrar ska gå att montera i äldre bromssköldar men vad jag förstår så hade VW inte tänkt att de skulle vara kompatibla. Däremot kan man montera 53-57 sköldar och backar på en split och behålla bromstrummorna som är samma från 1950 fram till 1958.



1958 (eller snarare augusti 1957) ändras så sköldarna igen, nu går bromsvajern in framifrån men på den undre halvan av bromsskölden och bromscylindrarna är monterade med en skruv. Backar och trummor ändras också vid denna tidpunkt.



För att montera 58-64 bromsar på en oval eller split måste altså bromssköldarna vändas och/eller roteras för att få handbromsvajern att gå in på rätt ställe.

Då jag dumt nog kapade mina handbromsvajrar vid demonteringen (tänkte ju att det bara var att köpa nya) så var de enda jag fick tag på NOS vajrar av den längre varianten. Jag kommer altså att behöva montera mina sköldar som om jag hade teleskopstötdämpare.

Eftersom jag dessutom ska montera 58 sköldar så måste även sköldarna vändas upp och ned. Den lilla komplikation som finns med detta är att luftnippeln hamnar upp och ned, men eftersom det i princip inte finns någon vätska alls i bromscylindrarna i obelastat läge så bör detta inte utgöra något problem.



Sprängskiss splitbroms

Sprängskiss 1958-64 broms

Notera att det brukar följa med 2st papperspackningar för lageröverfallet i de vanliga renoveringssatserna för bakhjulslager.

Den ivrige bromsrenoveraren lägger givetvis en packning på vardera sidan om bromsskölden, men jag misstänkter att dessa packningar gör att lagret kan glappa i lageröverfallet pga det inte klämmer åt lagret tillräckligt - detta problem hade jag på min 1957. Då dessa inte finns med på sprängskisserna ovan skulle jag överväga att endast använda packningsklister för monteringen. Rikligt med packningsklister har iallafall gjort att jag fått helt täta hjullager.

På senare bromsar (65-) finns packningen med på sprängskissen, så vad jag förstår så är det en universell packningssats som passar både buss och bubbla, där buss använder båda papperspackningarna.

Glappet jag råkade ut för på min oval skulle även kunnat bero på att jag använt fel lageröverfall. Tydligen finns några olika varianter. Säkrast är förståss att mäta både bromssköldarnas tjocklek och lageröverfallens djup för att se att de delar man byter ut matchar axel och lager. Mer info om detta finns på TheSamba; http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=208373
http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=422140

Bakvagnen jag ska sno bromsarna för är tyvärr insnöad, men jag har iallafall just köpt 4st bromscylindrar. När snön är borta vet jag iallfall exakt vad jag ska göra.

Informationen ovan tagen från eget huvud samt från Was Anderes Wurde, TheSamba samt VW verkstadslitteratur.

fredag 4 mars 2011

Kort garagebesök

Ett kort garagebesök, mest klurade jag på hur jag bäst fäller in bakrutan samt gjorde lite småfix... Kollade igenom hur rostig splitrutan var, och helst skulle man byta så lite som möjligt så jag funderar på att låta innergallret från 53 karossen vara kvar, lägga snittet under bakrutan på innerskinnet samt se om man kan ta bort vad jag antar är punktsvetsar under gallret under rutan och innergallret...

Om någon har bra idéer på bästa sättet att fälla in en bakruta, svara gärna i kommentarsfältet eller mail. :)