fredagssplitten

Foto...

2012-01-29T10:22:00.000-08:00

Har inte gjort nåt på splitten, men fick lov att rulla ut den för att kunna byta en kärvande termostat på bruksbilen... Kul att ta en bild utanför det trånga, mörka och stökiga garaget...

Mera dörrar...

2011-12-16T13:28:00.000-08:00

Dagis hade stängt idag vilket förde med sig att jag hann med några timmar i garaget...

Monterade bort innehållet från min knöliga och rostiga dörr för att kunna flytta över till den dörr jag köpte, som iofs också är bulig i dörrspegeln men ram och insida är fina och väldigt lite rost, lite vid nedre gångjärnet. Men båda gångjärnen har kärvat och därför är infästningen böjd. Rätt metod för denna dörr är nog att byta dörrspegeln för att få den fin. Men tillsvidare får det duga som det är... Den positiva överraskningen var att vevmekanismen fungerade utmärkt, den del som kallas för "window sash" som är en plåtbit som klämmer fast fönstret och undertill har en glidskena för lyftmekanismen var rostig, men inte mer än att en blästring och lite färg kommer göra den fullt funktionsduglig igen.

Passagerardörren jag köpte för ett bra tag sen gick inte rutan att veva upp på, det visade sig vara samma "sash" som hakat i vevmekanismen och böjt sig. Bara att trycka till med en skruvmejsel, på med lite fett så funkade fönstret perfekt!

Båda dörrarna har en bit kvar till de är fina. Men de är äkta splittdörrar som rostmässigt är OK.

Jag fick även loss förardörrn från karossen. Den som hade karossen innan mig hade gjort det genomtänkta draget att punkta fast gångjärnen med svets i karossen - riktigt bonnmeck! Så det var inte helt lätt att få bort dörren.

Min tvååriga dotter tittade på bilen och konstaterade att "bubbelbilen är trasig" och att "dörren fattas och ratten fattas" men att "pappa kan laga den"... Kul iallafall att någon tror på en... förhoppningsvis många år till... :)

Hämtat dörr och huv...

2011-12-06T13:09:00.000-08:00

Var på trevligt garagebesök i Kumla härom veckan, det jag fick se såg mycket trevligt ut men tror att ägaren vill hålla sitt projet hemligt ett tag till så jag tiger som muren. Med mig hem fick jag en bulig split förardörr som dock är relativt rostfri samt en ovalhuv som ser rätt ut att sätta på split. Passagerardörren jag har sedan tidigare är rostfri och komplett. Tyvärr har båda dörrarna fått gångjärnen kapade, dock rätt sida, dvs den som fäster i karossen. Tyvärr igen så har min kaross fått sina "striker plates" massakrerade för att få dit dito för ovaldörrar. Blir lite jobb att återställa, men jag har alla delar som behövs...

IP på plats...

2011-10-22T09:13:00.000-07:00

Så var då äntligen IPn (instrumenpanelen) tillkapad och fastpunktad. Mycket svetsjobb kvar, men skönt att det gick att få det hela att passa... Hade bara ett par timmar på mig, så med tanke på det så blev det mycket gjort.

Nästa gång blir det att svetsa klart. Sen måste jag försöka hämta förardörr och huv i mycket patinerat skick. Köpte det för ett bra tag sen, men säljaren har varit så snäll att det fått stå kvar. Men för att få dit rätt dörrar och huv måste dörr och huvlås fixas. Tidigare ägare har moderniserat låsen.

Bild på split...

2011-09-26T14:24:00.000-07:00

Blev ingen bild förra inlägget. Kör en bild denna gång som visar på förra tillfällets arbetsinsats...

Denna gång hann jag även med att ta bort oval-instrumentpanelen, men splitpanelen som syns på bilden är bara dithängd. Är en hel del jobb kvar innan den är på plats.

Spackel...

2011-07-02T15:13:00.000-07:00

Gårdagen bjöd på ytterligare ca 5h mek. Hade tänkt att försöka mig på att tenna skarven i taket, men då jag inte provat detta förut, det sägs vara svårt att lära sig, och just nu har väldigt lite tid för detta projekt så blev det istället vanligt metallspackel direkt på plåten... Förhoppningsvis funkar det good enough... Vissa säger ju man ska grunda med rostskydd innan man spacklar, andra att man ska spackla direkt på plåten för att få bättre vidhäftning. Och metallspackel ska tydligen innehålla mindre fyllmedel och inte släppa igenom vatten. Så jag hoppas denna metod funkar bra nog. Är ju inte ett speciellt utsatt ställe och ingen bil som utsätts för vinter, slask och salt så... Nästa gång blir det att slipa och gå på med finspackel...

Sätta punkt?

2011-06-22T12:40:00.000-07:00

Nu är bakfönstret äntligen fastpunktat. Genom att dra en plåtskruv i vartannat hål fick man bra anläggning och kunde passa in plåten innan man började svetsa... När alla punkter var svetsade så var det bara att ta bort skruvarna och svetsa dessa punkter också... Nu blev jag inte helt klar...

Nu kommer det nog tyvärr dröja ett bra tag till nästa rejäla arbetspass...

Tredje gången gillt...

2011-06-17T12:37:00.000-07:00

Min oval fick ju underkänt på bromsarna... För några veckor sen plockade jag av trumman där jag hade dålig bromsverkan och såg att det läckt växlelådsolja på beläggen, troligen eftersom bilen stått i nästan 2 år. Tvättade beläggen och monterade tillbaka alltsammans. Förra veckan åkte jag in till besiktningen vid halv sju för obokad efterkontroll. När jag väl kom fram till "ankomstterminalen" så ville inte mitt regnummer "gå in". Väntade tills de öppnade och fick reda på att de ändå hade lång kö pga sjukdom så troligen var det väldigt lång väntetid. Åkte till den andra stationen i Uppsala, men på vägen dit hade jag sett att några krockat litegrann i en korsning - en kvart senare var det kaos med poliser, brandmän, ambulanser och bilbärgning och oljesanering... med på det följande köer. Väl framme visade det sig att datasystemet packat ihop - ingen obokad efterkontroll där idag. Vände tillbaka till första stationen som även de fått datapaj. Efter 1 1/2 timme var det bara att vända hem igen med ett ganska dåligt humör...

Idag var det dags igen att prova lyckan. Fem i sju matade jag in mitt regnummer i terminalen. Inget felmeddelande men samtidigt hände "inget". En annan person som också skulle på obokad efterkontroll matade in sitt nummer och allt funkade... SUCK. Fick iallafall med hjälp av besiktningspersonalen en köplats. Behövde inte vänta så länge så var det min tur... Resultat? Nåt som aldrig hänt mig förut... Underkänt på ombesikningen! (sen var det nog över 10 år sen jag fick ombesiktning dessutom) Hem och skruva (på tid jag tänkt jobba med splitten på). Bort med båda trummorna bak. Oljigt? Nej! Rör sig båda backarna? Ja, de går ut och tillbaka! Eftersom handbromsen tog lika mycket på båda hjul så borde problemet dessutom vara hydrauliskt. Ena sidan cylindern gick lite trögare men ett löst tryck på pedalen fick backarna att gå ut och fjädra tillbaka av egen kraft. Efter mycket funderade tog jag beslutet att byta båda hjulcylindrar och lufta. När backarna skulle på plats upptäckte jag att trots att cylindern var märkt 1200 57/66 så var skåran i cylindern för bred, dvs backen kunde glappa i sidled i cylindern. Efter ytterligare funderande monterade jag ihop eländet och provkörde. Verkade trots allt fungera. Bestämde mig för att chansa, återvände till besiktningen och fick åter ytterligare ett felmod hos terminalen. En vänlig men kanske inte så serviceinriktad besiktningsman upplyste om att datasystemet inte tillåter 2 besiktningar på samma dag och att jag var välkommen igen efter helgen. Eftersom bilen och jag inte bor på samma ort var detta inte ett alternativ förklarade jag, då steg en mycket vänlig och väldig serviceinriktad äldre besiktningsman fram och sa "kör fram till port 4 så kör vi din bil med en gång". Han frågade om jag bytt bromsband och jag svarade att handbromsen tog jämnt så det hade jag inte utan jag hade bytt cylindrar... "Bra!" Kollade själv mätartavlorna och bromsarna tog perfekt jämnt. 3 minuter senare hade jag blankt papper!

Nåväl... Jag har fuskat lite med splitten också. Bestämde mig för att falsa och lägga in splitfönstret innanför "vecket" i taket för att slippa för mycket passning och spackeljobb plus att kanterna på splittaket hade en hel del rost. Resonerade som om jag fick ut ovalfönstret så skulle väl splitfönstret gå att få dit. Nu är det iallafall urkapat och provmonterat. Ser ut att kunna bli bra. Lite mera jobb med falstången och lite trimmning i nederkant så ska det nog bli bra!

Hoppas att få loss lite tid att fortsätta med detta...

Picknick...

2011-05-08T12:09:00.000-07:00

Inget gjort på splitten, men fått fram ovalen... Besiktigade i fredags, tyvärr underkänt pga ojämn bromsverkan bak... Samma på både handbroms och fotbroms... Fast man får ju köra en månad, så då borde både bromsana motioneras och sen tror jag att jag ska ta av trumman och kolla att det inte kommit olja på beläggen. Vad jag vet läcker det inte nåt, men har den stått 2 år så räcker det ju med ett par droppar för att oljeslungarbrickan inte ska leda ut oljan på rätt ställe...

Kom iallafall iväg till gärdet. Dottern har nu blivit invigt i VW-åkandet. Äntligen en bil som låter p-r-r-r-r-r-r! :) Mycket att se på, både bilar, hästar, zebror... Men inga elefanter såg vi... Och visst kan man sova gott i en VW också, första trafikljuset på valhallavägen hem så sov hon. Idag var hon fram vid bubblan och ryckte i handtaget och ville åka mera... Ovalen kom förresten med på BugRuns bildsamling. Hann ej damma av den efter förvaringen...

Hoppas hinna med både att åka oval och att skruva lite mera split...

Uppdaterad todo-list

2011-04-14T12:12:00.000-07:00

En genomgång av todo-list visar att jag iallafall fått lite gjort. Har nog i snitt lagt max 5h effektiv tid per "arbetspass" skulle jag gissa på. Med (om jag räknar rätt) 8 tillfällen hittills i år blir det mindre än 40h, dvs ungefär en arbetsvecka. Min bedömning är att det går minst 2 dagar vardera för instrumentpanel resp bakfönster. Dvs jag måste nog vara lite mera effektiv när jag väl börjar med detta jobb.

Framvagn:
~~- Kapa till främre karossfästets mothåll~~
~~- Lyft platta, kapa/såga upp större hål och skjut in karossfästes mothåll~~
- Slipa, lacka och spacka, samt måla rattle can svart på kaross över framvagn
- Tvätta styrsnäcka, styrstag
- Måla framvagn inkl trummor & stötdämpare, styrstag, snäcka 2-k
- Leta upp/köp 2st framvagnsbultar, samt låsplåtar
- Montera framvagn
- Montera loss trummor och montera nya bromscyl samt fräsha till invändigt
- Montera bromsrör, slangar och h-bromscyl

Bakvagn
- Ta upp hål och svetsa slangfästen för värme
- Svetsa bakre karossfästen
~~- Måla undersida kaross över växellåda svart rattle can~~
- Montera växellåda, stötdämpare mm.
- Demontera sköldar & trummor från 64a bakvagnen
- Snabblacka ovan ~~sköldar~~ och trummor bak
- Montera nya bromscylindrar
- Montera bromsrör, slangar och handbromsvajrar
- Rengör och snabblacka en startmotor

Kaross:
- Fixa karossbrickor, rengör/snabblacka befintliga eller köp flera
- Dra fast karossbultarna
- Montera split bakfönster (bryt ned i underaktiviteter)
~~- Ta bort framruta~~
- Montera split instrumentbräda (bryt ned i underaktiviteter)
- Svetsa stötfångarens bärjärn
- Ta upp hålen för främre stötfångar bärjärn
- Gör inpressningar i bakskärm för bakljus
- Fixa bakljushus
- Montera bakljus
- Laga näsa och montera ny lins
- Korta framstolarnas gångjärnsmutter
- Montera inredning
- Ta bort ID-bricka
- montera tank, kran, slang
- Montera pilar
- Montera hastighetsmätare, vajer, klocka
- Gör helt nytt elsystem (bryt ned i underaktiviteter)
- Byt gångjärn passagerardörr split
- Reparera/bygg om förardörr (bryt ned i underaktiviteter)
- Svetsa i rätt låsbleck i b-stolpe
- Byt dörrar
- Fulmåla hela karossen i en enhetlig färg
- Bygg ihop OK framlampor
- Montera framlampor

Övrigt
- Fixa 1-pipig ljuddämpare
- Montera industrimotorn
- Montera däck
- Fyll bromsvätska/ lufta bromsar
- Grovinställ hjulinställning
- Byt olja i motor/låda
- Grovinställ tändning, förgasare etc
- Startförsök

Touchdown...

2011-04-13T11:11:00.000-07:00

Har haft en förkylning som gjort att jag räknat bort allt arbete. Vaknade mitt i natten med huvudvärk och tryckte i mig rinexin och ipren... Morgonen bjöd på gråmulet och duggregn. Inget kul promenadväder. Så jag trotsade förkylningen och lyckades få lite gjort i garaget trots allt...

Först monterade jag andra sidans bromssköld. Verkade fungera, men troligen får jag samma glapp mellan lager och lageröverfall som jag hade i min ovalruta. Det får jag leva med tillsvidare i såfall. Provade även med handbromsvajern, och det kommer fungera bra även fast vajern går in i underkant. Satte även tillbaka tryckstången till handbromsen, lite trixigt att få den att hitta rätt, men det ordnade sig iallafall.

Pillrade in mina tillyxade mothåll till främre karossfästet.

Tidigare ägare hade skippat detta fäste, men då en bekant till mig fick underkänt på besiktningen för att en av dessa skruvar lossnat så bedömde jag att det måste fixas. Kapade ju till och gängade mothåll enligt originalmått för ganska många månader sedan, så idag lättade jag lite på plattan och lyckades med ståltråd lirka in mothållet genom skruvhålet i framkant/underkant värmekanal, sen i med den ena skruven och sen i med den andra. Nu tog jag långa pinnbultar så jag kommer att ha muttrar istället för skruvar med sexkanthuvud som det är original. Detta eftersom det inte finns något som håller kvar mothållet på plats om man tar bort skruvarna. Så pinnbult fick det bli.

Sen bestämde jag mig för att slänga på fälgar och ställa ned bilen på marken. Detta chassie har ju vad jag förstår varit utan hjul det senaste 48 åren. Så med lite vingliga ben var det åter dags för denna gamla bil att ta mark igen...

Snart måste jag nog ta tag i att kapa ur instrumentpanel och bakruta, men jag drar mig lite för det ingreppet...

Bromsslakt...

2011-03-31T07:34:00.000-07:00

Veckans arbetspass ägnades åt att skruva loss 64a lådan från chassiet och sno bromssköldar och trummor. Snabb provmontering av sköldar och lageröverfall gav indikation på att det kommer funka, men skölden är inte lika tjock, jag hade inte något bra nog skjutmått att mäta överfallet, då det har en liten läpp som ska sticka in i skölden. Lagret verkade iallafall inte glappa, men om det blir tätt och skölden sitter tajt vet jag inte. Får fortsätta med detta senare, när jag även har rena och lackade delar att montera. Oljegegga och grus är inte kul och 64a lådan var extremt geggig...

Färg...

2011-03-24T05:10:00.000-07:00

Mina tankar går mot att låta bilen ha ett slitet yttre, med penselmålad grön färg - så såg bilen nog ut när den skrotades. Går det att rikta och fixa allt så vore det ju roligast med en blank lack... men det blir längre fram isåfall... Men tänkte nog lacka insida och runt rutor med "rätt" färg från början... Utan matteringsmedel, som ju vissa har i för att få det att se äldre ut. Men invändigt så brukar färg vara blank även på bilar som stått ett helt liv på en loga...

Tänkte iallafall börja undersöka hur man beställer rätt färg för detta...

TheSamba har endel intressant info;
http://www.thesamba.com/vw/archives/info/paintcodestype1.php

Detta är altså färgen för "min" bil...

Och så här borde tyget se ut. Fast eftersom jag inte har rätt stolar så får det nog bli nån slags tidsenliga överdrag eller helt enkelt filtar...

Sen behöver jag ta reda på vad poddar, ratt, handbromsspak etc ska lackas i... Om jag nu ska lacka dem... Svårt detta med vilket stuk bilen ska ha. Bilen blir ju ett lapptäcke av olika delar så allt karossplåt måste ändå målas... Men kanske ska man låta ratt och poddar vara slitna? Det lär nog visa sig var det slutar.

Kladdigt och trist...

2011-03-23T04:38:00.000-07:00

Är det glycerin och t-röd som Doktor Hanke preskriberar tro?

Kladdigt och trist fru Zetterkvist!

Och en till Robert Gustavsson-sketch när vi ändå är på G... :)

Sista smörjelsen...

2011-03-22T09:29:00.000-07:00

Nu tänker jag sätta punkt för behandlingen av bakfönstrens gummilister, de kanske får en omgång till när de är monterade om så behövs.

Sista smörjelsen föregicks av rengöring med diskmedel, sen smärgelduk samt soulution (för cykeldäckslagning) där det fanns sprickor. Därefter 50/50 lösningen följt av "koncentrerat" glycerin, låta ligga någon timme sen torka av med papper. Listerna känns nu faktiskt mjukare än tidigare. Jag skulle tro att man kan experimentera med mer sprit innan för att få gummit att suga åt sig mera. Men jag känner mig för stunden nöjd med resultatet.

Ska nog prova glycerinlösningen på lite andra sorters gummi i framtiden, helt klart är ju att det har en viss verkan och att det ser mycket fräschare ut...

Trist gummilist? Javisst!

2011-03-15T05:39:00.000-07:00

Gummilisterna på en 60 år gammal bil som stått ute mesta delen av sitt liv är inte så kul... Går det att fräscha upp en gammal gummilist? Efter lite googlande så hittade jag följande recept; 50% t-röd, 50% glycerin (eller glycerol som det även heter).

Bestämde mig för att prova, smorde in en av listerna och lät ligga ett par dagar i en plastpåse. Visst fick den tillbaka svärta och kanske lite spänst, men att de skulle bli mjuka som nya lister, det lyckades iallafall inte för mig.

Tog en referensbild mellan de två listerna, den insmorda är avtorkad med ett papper;

Nu har jag smort in båda listerna, de får ligga i solen på balkongen och torka in tänkte jag.

Vad är då tillvägagångssättet? Det jag läst mig till är att t-röd löser upp och möjliggör inträngning av glycerinet i listen. Därför blandar man ca 50/50 glycerin och t-röd, rör om ordentligt och gnider på det. Jag använde en scotchbrite för detta. Därefter kan listerna läggas i en plastpåse för att det ska kunna suga in under en längre tid. Har även hört att lite värme kan göra det lättare för glycerolen att tränga in. Det sägs att man kan börja med en lösning med mycket t-röd för att mot slutet smörja i princip direkt med glycerolet.

För den som är orolig för att kletet ska vara hälsofarligt så kan jag säga att glycerol används som sötningsmedel i livsmedel, t-röd innehåller till allra största delen etanol (dvs vanlig "dricksprit") och om man läser på den numera så vanliga alcogelen som vi tvättar händerna i för att slippa influensor så är detta bestående av glycerin och etanol. Troligen kan man altså smörja in listerna med alcogel.

Ruta ut...

2011-03-09T11:05:00.000-08:00

Igen ett mycket kort garagebesök,. Snön ligger fortfarande metertjock framför bakvagnen jag ska slakta på bromsar, och jag känner inte för att skotta mig fram heller. Idag hann jag i princip bara ta ur framrutan och riva loss ett skatbo av sladdar som föregående ägare byggt. Tanken är att frilägga instrumentpanelen och flytta över splitbrädan nån av kommande garagedagar. Är egentligen mera sugen på att hugga i med bakrutan, men då jag inte bestämt ännu hur jag ska göra så känns det bättre att börja med nåt som man inte behöver fundera på utan bara kan jobba på med.

Bromsuppdatering...

2011-03-05T11:51:00.000-08:00

Dagens inlägg blir enbart teoretiskt som en förberedelse inför framtida mek.

De gamla splitbromsarna jag har är inte i bästa skick och nya delar till dessa bromsar kostar som bekant en hel del, så för att inte behöva lägga alltför många tusen på bromsar så kommer jag montera bromsar från 58-64 där tillgången på nya delar är god.

Tänkte här summera ned skillnaderna i olika bakbromsar från ca 1950 fram till 1958.

Splittar med dämpare av dörrstängartyp har kortare handbromsvajrar, där bromsen går in framifrån på överkant av skölden.

När sedan teleskopstötdämpare infördes så förlängdes handbromsvajern 100 mm och vajern gick in från baksidan, fortfarande i överkant.

Vad gäller handbromsvajer så har bilar tom 1955 en handbromsvajer som går ända fram till framvagnen, där handbromsen via en tryckstång drar i vajrarna. Denna konstruktion eftersom bilar med mekaniska bromsar nyttjade samma koncept för alla hjulbromsarna. Men mekaniska bromsar utelämnar jag i denna summering.

För att byta till teleskopdämpare på en bil med de äldre dämparna så kan man byta plats på sköldarna för att på så sätt få handbromsen att gå in från rätt håll. Bromssköldarna är identiska och bromscylindrarna sitter med 4st skruvar. Dessa cylindrar finns med 3 olika diametrar (beroende på hur gammal bilen är);
Hjulcylinder, fram 19,05 mm diameter
Hjulcylinder, bak till chassinr 167 889 19,05 mm diameter
Hjulcylinder, bak från chassinr 167 890 15,87 mm diameter
Hjulcylinder, bak från chassinr 397 023 17,46 mm diameter

1953 uppdateras bromsarna igen till att bromscylindrarna sitter med enbart 2st skruvar samt att bromsbackarna ändras. Handbromsvajern fortsätter att gå in i övre bakkant på skölden. Nyare cylindrar ska gå att montera i äldre bromssköldar men vad jag förstår så hade VW inte tänkt att de skulle vara kompatibla. Däremot kan man montera 53-57 sköldar och backar på en split och behålla bromstrummorna som är samma från 1950 fram till 1958.

1958 (eller snarare augusti 1957) ändras så sköldarna igen, nu går bromsvajern in framifrån men på den undre halvan av bromsskölden och bromscylindrarna är monterade med en skruv. Backar och trummor ändras också vid denna tidpunkt.

För att montera 58-64 bromsar på en oval eller split måste altså bromssköldarna vändas och/eller roteras för att få handbromsvajern att gå in på rätt ställe.

Då jag dumt nog kapade mina handbromsvajrar vid demonteringen (tänkte ju att det bara var att köpa nya) så var de enda jag fick tag på NOS vajrar av den längre varianten. Jag kommer altså att behöva montera mina sköldar som om jag hade teleskopstötdämpare.

Eftersom jag dessutom ska montera 58 sköldar så måste även sköldarna vändas upp och ned. Den lilla komplikation som finns med detta är att luftnippeln hamnar upp och ned, men eftersom det i princip inte finns någon vätska alls i bromscylindrarna i obelastat läge så bör detta inte utgöra något problem.

Sprängskiss splitbroms

Sprängskiss 1958-64 broms

Notera att det brukar följa med 2st papperspackningar för lageröverfallet i de vanliga renoveringssatserna för bakhjulslager.

Den ivrige bromsrenoveraren lägger givetvis en packning på vardera sidan om bromsskölden, men jag misstänkter att dessa packningar gör att lagret kan glappa i lageröverfallet pga det inte klämmer åt lagret tillräckligt - detta problem hade jag på min 1957. Då dessa inte finns med på sprängskisserna ovan skulle jag överväga att endast använda packningsklister för monteringen. Rikligt med packningsklister har iallafall gjort att jag fått helt täta hjullager.

På senare bromsar (65-) finns packningen med på sprängskissen, så vad jag förstår så är det en universell packningssats som passar både buss och bubbla, där buss använder båda papperspackningarna.

Glappet jag råkade ut för på min oval skulle även kunnat bero på att jag använt fel lageröverfall. Tydligen finns några olika varianter. Säkrast är förståss att mäta både bromssköldarnas tjocklek och lageröverfallens djup för att se att de delar man byter ut matchar axel och lager. Mer info om detta finns på TheSamba; http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=208373
http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=422140

Bakvagnen jag ska sno bromsarna för är tyvärr insnöad, men jag har iallafall just köpt 4st bromscylindrar. När snön är borta vet jag iallfall exakt vad jag ska göra.

Informationen ovan tagen från eget huvud samt från Was Anderes Wurde, TheSamba samt VW verkstadslitteratur.

Kort garagebesök

2011-03-04T03:26:00.000-08:00

Ett kort garagebesök, mest klurade jag på hur jag bäst fäller in bakrutan samt gjorde lite småfix... Kollade igenom hur rostig splitrutan var, och helst skulle man byta så lite som möjligt så jag funderar på att låta innergallret från 53 karossen vara kvar, lägga snittet under bakrutan på innerskinnet samt se om man kan ta bort vad jag antar är punktsvetsar under gallret under rutan och innergallret...

Om någon har bra idéer på bästa sättet att fälla in en bakruta, svara gärna i kommentarsfältet eller mail. :)

Bilder...

2011-02-23T11:29:00.000-08:00

Blev i princip inget gjort förra veckan, men hade iallafall med en riktig kamera...

Det enda jag gjorde var att ta ut splitt-bakrutorna... Nu ska jag göra ett försök att fräscha upp dem med glycerin och t-dojja...

Nåja, här kommer lite bilder som ju är bättre än mobilkameran, men de föreställer just ingenting så...

Bakaxelmontering...

2011-02-02T11:52:00.000-08:00

Lite till jobbat, men glömde helt av att ta någon bild...

Jag monterade iallafall växellådan och fick empiriskt lära mig hur man lättast monterar "dörrstängardämpare"... De är ju lite annorlunda splittarna...

Tyvärr har mina baktrummor (eller snarare en hel bakvagn inkl ramgafflar) snöat in... Tillsammans med nästan alla lösa fälgar/däck jag har... Så jag kunde inte "ställa ned" bilen trots att fram och bakvagn var på plats... Hade vart kul, då ju chassiet sist stod på hjul 1963...

Sen upptäckte jag också att jag troligen har nåt hål i bränsleröret... Eller fungerande inte mitt "täta i ena änden och blås i andra" test... Har inte kommit så långt i monteringen av karossen så den är fortfarande lätt att lyfta av, en kompis säger att han monterade nytt bränslerör utan att lyfta karossen - i verkstadshandboken säger de att man måste lyfta karossen och att man matar in röret framifrån och "möter upp" med en 4mm ståltråd man matar i bakifrån och sticker in i röret så att det hittar ut i bak på ramgaffeln... Nån som har tips eller alternativa metoder?

Framvagnsmontering

2011-01-27T23:32:00.000-08:00

Fick några timmar i garaget när Jills farmor var barnvakt...

Förra veckans lack blev hyfsat bra... Kör med 1k grund och 2k toplack, tror man med 2k grund borde kunna få det att bita bättre för jag har tex repat lacken när jag bänt med bussningarna nedan. Men kanske härdar den när den får stå i värme ett tag, i garaget är bara ca 10 grader förutom just då jag är där då jag höjer värmen...

Bussningarna till nedre stötdämparfästet byts ut, röret pressas i med en modifierad skruv där sexkantshuvudet slipats koniskt.

Framvagnen "provmonteras"... Har inte justerat in länkpinnebrickorna då de ändå ska bytas senare.

Framaxelmålning...

2011-01-19T11:17:00.000-08:00

Jaha, så var det dags att jobba lite på bilen när man hade fixat barnvakt av farmor... så åker man på ryggskott, dock ett milt sådant...

Men lite jäklar anamma och ett par voltaren och lite thinnerdimma så blev det ändå något gjort på bilen...

Lite mer än det på bilderna blev målat, men som vanligt hade jag bara en usel mobilkamera med mig...

Långsamt framåt iallafall...

Framvagnsfix...

2011-01-13T23:49:00.000-08:00

Startade faktiskt svetsen igår för första gången på lääääänge...

La igen några hål nån borrat upp i framvagnen, samt svetsade dit en saknad mutter för karossinfästning framvagn...

Och fixade klart 2st karossmuttrar för främre fästet... men den ena studsade iväg nånstans när jag plockade ihop - kanske ned i nån sophink eller under nån bänk... Så jag lär väl få såga ut en till, tur man gängade 2st extra hål i plattjärnet när man ändå var på g med det...

Nästa vecka ska jag se om jag kan lacka framvagn inkl trummor och spindlar...

Nyckel

2011-01-05T01:27:00.000-08:00

Nu är handtag och nycklar fixade.

Dörrhandtaget är en senare modell från buss med SG nyckel som jag fixat så nyckeln till min oval passar.

Tändningslåset fick jag hem nycklar från http://www.kaeferschluessel.de/ - kanonställe som verkligen kan rekommenderas.

Jag beställde både en "vw" stämplad nyckel och en reservnyckel som jag i princip fick på köpet.

ToDo-list

2010-12-19T04:05:00.000-08:00

Började fundera på om jag ska planera arbetet med bilen lite mer strukturerat. Känns som jag inte kommer framåt alls, både pga att jag knappt lagt någon tid på bilen men även för att jag pysslar lite här och lite där. När jag hade mina lediga fredagar så försökte jag ganska målmedvetet planera vad som skulle hinnas med varje gång - även om jag som vanligt hann mindre än jag tänkt. Det ger iallafall en liten vägledning till hur mycket man måste hinna med och då även hur noga man kan tillåta sig vara. Om man är för noga så hinner man ju aldrig i mål, med ghian var jag rätt noga och det tog alldeles för lång tid. Nåja, här kommer min ToDo-list, säkert saknas mängdvis av punkter plus att några måste brytas ned i delmoment, men min tanke är grovt vad som måste göras för att få en rullbar bil. Genom att försöka lista alla aktiveteter så har man bättre "driv" i att bli klar med sådant som är ett måste och håller inte på och pysslar med onödiga saker. Om någon trådläsare ser jag glömt något i nedan aktiviteter, kommentera gärna! :)

Framvagn:
- Kapa till främre karossfästets mothåll
- Lyft platta, kapa/såga upp större hål och skjut in karossfästes mothåll
- Slipa, lacka och spacka, samt måla rattle can svart på kaross över framvagn
- Tvätta styrsnäcka, styrstag
- Måla framvagn inkl trummor & stötdämpare, styrstag, snäcka 2-k
- Leta upp/köp 2st framvagnsbultar, samt låsplåtar
- Montera framvagn
- Montera loss trummor och montera nya bromscyl samt fräsha till invändigt
- Montera bromsrör, slangar och h-bromscyl

Bakvagn
- Ta upp hål och svetsa slangfästen för värme
- Svetsa bakre karossfästen
- Måla undersida kaross över växellåda svart rattle can
- Montera växellåda, stötdämpare mm.
- Demontera sköldar & trummor från 64a bakvagnen
- Snabblacka ovan sköldar och trummor bak
- Montera nya bromscylindrar
- Montera bromsrör, slangar och handbromsvajrar
- Rengör och snabblacka en startmotor

Kaross:
- Fixa karossbrickor, rengör/snabblacka befintliga eller köp flera
- Dra fast karossbultarna
- Montera split bakfönster (bryt ned i underaktiviteter)
- Ta bort framruta
- Montera split instrumentbräda (bryt ned i underaktiviteter)
- Svetsa stötfångarens bärjärn
- Ta upp hålen för främre stötfångar bärjärn
- Gör inpressningar i bakskärm för bakljus
- Fixa bakljushus
- Montera bakljus
- Laga näsa och montera ny lins
- Korta framstolarnas gångjärnsmutter
- Montera inredning
- Ta bort ID-bricka
- montera tank, kran, slang
- Montera pilar
- Montera hastighetsmätare, vajer, klocka
- Gör helt nytt elsystem
- Byt gångjärn passagerardörr split
- Reparera/bygg om förardörr (bryt ned i underaktiviteter)
- Svetsa i rätt låsbleck i b-stolpe
- Byt dörrar
- Fulmåla hela karossen i en enhetlig färg
- Bygg ihop OK framlampor
- Montera framlampor

Övrigt
- Fixa 1-pipig ljuddämpare
- Montera industrimotorn
- Montera däck
- Fyll bromsvätska/ lufta bromsar
- Grovinställ hjulinställning
- Byt olja i motor/låda
- Grovinställ tändning, förgasare etc
- Startförsök

Liten uppdatering...

2010-12-17T07:08:00.000-08:00

Fick äntligen tag på verkstadshandbok till split - det visade sig vara en som arbetat på samma arbetsplats som mig som hade denna. Dock visade den sig inte vara komplett utan stora delar saknas. Jag hoppas på att hitta någon som kan tänka sig kopiera de kapitel jag saknar - eller att jag har sådan tur att jag hittar ytterligare ett exemplar på något sätt.

På bilen har inte hänt mycket, jag rensade gängorna till framvagnsinfästningen. Garaget närmar sig att vara städat såpass att jag kan börja arbeta med bilen på allvar igen - det har varit så stökigt att inget egentligt jobb kunnat göras pga det inte funnits en enda tom yta att ens stå på.

Växellådsvagga...

2010-12-09T12:57:00.000-08:00

Fick lite tid i garaget, mest städning men nån timmes VW jobb blev det.

Jag plockade isär ett nyare låshandtag och tog ut låsbackarna och möblerade om dem så min nyckel till ghian passar. Planen är att montera den i ett splithandtag och jag får återkomma när det är klart.

Växellådsvaggans infästningar är av en rätt grov dimension samt fingängade. Jag har tidigare (på min ghia) haft problem med gängorna på denna infästning och gängtapp till dessa är svindyr, varför jag vid det tillfället köpte en härdad bult och mutter som jag sågade några spår i. Genom att sedan dra den fram och tillbaka kan man rensa gängorna från rost och färg. Detta fick jag nu praktisera på splittens infästning.

Jag måste även rensa gängorna till framvagnsinfästningen, här fick jag tipset att det ska vara M12 med 1.5 stigning varför jag införskaffat sådan gängtapp. Men det får bli nästa gång...

Jag tog mig även en titt på vad som var kvar av vänster framskärm, den är dålig men nog inte helt bortom räddning... Men ska inte lägga krut på det nu.

Fler delar hemma

2010-12-06T14:40:00.000-08:00

Köpte ett gäng delar i våras i smålandstrakten som farsan skulle åkt förbi och plockat upp men det klaffade inte så Stefan (kisavw) på meanbugsforumet erbjöd sig att plocka med prylarna och förvara dem då det visade sig att han handlat delar av samme man. Nu i helgen hade han vägarna förbi Stockholm, men jag lyckades missa när han ringde mig för att lämna över delarna trots att jag visste att han skulle komma förbi, pinsamt. Så otroligt bra kunde han lämna över prylarna till sin kompis Micke som var förbi mig i förmiddags med prylarna.

Stort tack till både Stefan och Micke!

Nu har jag en ny växellådsvagga för osynkad låda! Då jag ju även har en komplett splitframvagn så finns alla delar för att få bilen att stå på egna hjul. De flesta av dessa delar är dock olackade - men de flesta blästrade eller grundmålade. Ingen är iallafall i något eländigt skick så en lackövning torde ordna detta lätt.

Verkstadshandböcker...

2010-12-04T17:01:00.000-08:00

Har fått tag på 2st verkstadshandböcker senaste veckan, del II och del X. Båda för produkter från 1953 och framåt, dvs inte split. Har även fått tag på en kopia på del III 1953- som tar upp typ2, i den senare finns även lite info om den osynkade lådan. Har sedan tidigare de ganska vanliga del V (som är 2 pärmar och tar upp modeller 1960-) samt 2 pärmar typ3, även den från 1960. Givetvis fortsätter jag att leta med ljus och lykta efter del I - helst som original men även en kopia duger gått åt mig.

Tidig framskärm...

2010-11-26T01:30:00.000-08:00

Monterade på passagerarsidans framskärm med liggande lyse igår. Innan monteringen jämförde jag hjulhusöppningen med förarsidan. Passagerarsidans skärm är helt klart en gammal skärm (pre-55, det är en ovalskärm) - lagda mot varandra är skillnaden enorm. Men på bil är den nog inte lika framträdande då man ju bara ser ena sidan i taget.

Då vet man iallafall att det är till att fortsätta jaga en vänster framskärm av äldre modell alternativt försöka reparera upp den som satt på från början. Minns jag rätt så stod vänstersidan bättre till så den skärmen borde inte vara lika rutten som högerskärmen. Har ju även en nyare högerskärm, kanske är det bättre att ha två likadana "nya" skärmar än att ha en ny och en gammal.

Som synes i bakgrunden kom jag inte så långt med städningen, men mycket jobb är att sortera upp både verktyg och delar, det tar tid men syns inte. Beklagar HTC-telefonens usla kamera.

Städning...

2010-11-17T11:59:00.000-08:00

Min pappaledighet är nu inne på tredje veckan. Idag fick jag lite hjälp med barnvakt av "farmor" medan en välbehövligt garagestädning inleddes. Jag fuskade även med att montera på en framskärm med liggande lyse istället för de med stående lysen som satt på karossen. Det kliar i fingrarna att börja skruva men ska städa klart först. Kanske blir det även lite fuskmek med skärm med liggande lyse på andra sidan nästa vecka. ;)

Har även tänkt att se om en låscylinder från nyare lås går att flytta över till en av "splithandtagen" - eftersom jag är osäker på koden på dörrhandtagen med låscylinder. På de nyare dörrhandtagen är nämligen koden stämplad på handtaget. Men före nånstans 1952 så stämplades detta inte in.

Så här ser f.ö. splittens dörrhandtag ut när det monterats isär; Först knackas sprinten ut varefter handtaget kan lossas. Spelar ingen roll om det är låst eller upplåst. När detta är gjort kan man ta ut låscylindern genom att lossa en pytteliten skruv. Återigen häpnar man att en skruv som suttit i 60 år bara lossar sådär rakt av!

Pilen ovan pekar på den minimala skruv som skall lossas för att få ut låscylindern.

Ovan är även tändningslåset. Här är det troligen enklare; bara att gå till en låssmed som har nyckelkoderna och nyckelämnet och be dem tillverka på kod. Om nu nyckelämne finns - med lite tur är det en standardnyckel - det finns NOS nyckelämnen att köpa för nånstans 300-500kr, vilket jag tycker är lite väl saftigt...

För övrigt så verkar efter lite efterforskning dörrlåskod och tändningslåskod valts helt slumpmässigt per bil, dvs två bilar efter varandra kunde få exakt samma låskod eller helt olika - och tändning och dörrlås verkar slumpats helt oberoende av varandra. För en 1950-51 så skall dörrnyckeln vara Y-profil och tändningen A-profil.

.låsjobb

2010-11-04T08:16:00.000-07:00

Fick precis hem 2st handtag jag köpt på tradera. Vet inte närifrån de är, men båda är ganska olika det från en 1951 split. Det från 51 har nån slags KDF stuk på VW loggan och L-211052 som artikelnr. De andra två har 113.837.205. Det äldsta HUF, det med tunna väggar är också HUF, det sista har en logga som jag tror är en liten vulkan, men jag kan ha helt fel. Nåja... Har bara låscylinder från det älsta, men får överväga om jag ska ha ett blankt men inte "rätt" eller om det ändå blir den äldsta... Hänger väl på skicket på allt annat på bilen...

Några delar...

2010-09-29T13:24:00.000-07:00

Inte mycket har hänt sen sist, men jag har iallafall fått hem lite delar...

Ytterligare en splitframvagn (den bakre) som fyndades på norrtäljemarknaden.

Ligger även ett par frambromsar som jag blästrat utsidan på men sen inte hunnit slutföra då jag inte haft möjlighet att pillra isär dem på jobbet. Så de har legat under mitt skrivbord på jobbet ett par månader men nu skiter jag i att blästra dem "på insidan"... Kanske ändrar mig när jag "öppnar" dem...

Fick även en "gratisskärm" till förarsidan - inte rätt på en split men mer rätt än det jag har. 53a karossen hade nämligen stående lysen. Splittskärmarna är inte rimliga att reparera - iallafall inte med den lilla tid jag har till förfogande just för tillfället. Jag har aldrig kommit ihåg om jag hade en ovalskärm till förar eller passagerarsidan och jag tror inte jag dokumenterat skärmen i bloggen. Jag "lyckades" skaffa ytterligare en skärm till fel sida - dvs passagerarsidan (inte ovalskärm dock) men nu har jag iallafall en skärm på varje sida att hänga på tillsvidare...

Fick även hem lite andra VW-prylar för ett par veckor sedan. Bl.a. splitlister och dörr- + huvhandtag. Dörrhandtagen är sargade i rosten men passar nog övriga skicket på vad denna bil förhoppningsvis blir tillslut. Listerna är lite bedagade men kombinerat med de lister jag redan har så får jag nog en drägligt komplett och lagom patinerad känsla på dessa. Det går ju liksom inte att hänga på glänsande reprolister om allt annat är slitet... Svårigheten blir hur man ska få rätt stuk på lacken... Modern lack blir så otroligt mycket blankare än gammal lack. Kanske blir det till att penselmåla bilen för att få rätt "bruksstuk" på den... XBOX kontrollen hör inte till split... Inte heller solskyddet som ju är till oval... :) Dock får det duga så länge...

Nu är det en månad kvar till min pappaledighet - och andra har nämnt för mig att man inte har ledigt, man har ett annat heltidsjobb... Så jag får väl se om mer händer på splitten än vad som hänt senaste 11 månaderna... Mycket mindre kan inte hända iallafall om man ska se det från den positiva sidan...

Vinterförberedelse...

2010-09-06T11:01:00.000-07:00

Jaha. Inte mycket har blivit gjort på splitten. Har lagt några timmar på att sätta bälten i Ghian, annars så har det stått helt stilla på VW-fronten...

Men i helgen hann jag iallafall med lite vinterförberedelse. Eftersom garaget är pyttelitet så måste det som man ska jobbas på i vinter bli en mera hanterbar storlek. Därför gick jag loss med vinkelslip och tigersåg. Förhoppningsvis så har jag inte kapat sönder något jag behöver...

Instrumentpanelen har jag nu sågat loss från den krockade fronten och börjat öppna punktsvetsarna. Tanken är ju att flytta över panelen till 53a karossen och i underkant är det ett lämpligt ställe just vid överlappet där det är punktsvetsat. Hur överkant och sidor ska lösas får jag fundera på ett tag till.

Även bakdelen fick sig en släng med vinkelslipen... Jag har inte bestämt var snittet ska läggas än så här blev det inte så mycket nedkapat.

Tillslut var det dags att försöka få loss bärarmar och fjäderpaket från den ena splittframvagnen. Allt satt som berg och trots tidigare försök med rostolja, värme och svets så vägrade bärarmarna ge med sig. Alla låsskruvar lossnade dock tillslut. Med storsläggan lyckades jag dock få av bärarmarna men tyvärr visade det sig att fjäderpaketens yttersta fjädrar alla brast (eller om de redan var trasiga, jag tycker påminna mig att ytterfjädrarna på nyare framvagnar är delade på längden - kanske på förekommen anledning?). Nu ska framvagnsdeltaljerna blästras och målas. Förhoppningsvis har de inte tagit alltför stor skada av storsläggan.

Jag har även fått hem lite mera delar, men eftersom jag gömde ta fram kameran och föreviga dessa så får det bli en annan gång...

Framvagnsdemontering...

2010-04-25T10:42:00.000-07:00

Gav mig på 50:a framvagnen i morse... (sådan med "trubbiga" stötdämpartorn). Hittills har i princip alla skruvar gått att lossa utan problem på mina 60 år gamla prylar... Men när jag kom till bärarmarnas låsskruvar mot torsionsbladen hade "sexkanten", eller insex som vi säger nuförtiden, ätits upp av rosten lite för mycket... Blev att ta fram svetsen och svetsa fast låsmuttrarna för att sen öppna på skruvarna via dem... Men när dessa var öppnade så ville ändå inte bärarmarna lossna från torsionsbladen. De gick dessutom oerhört trögt att rotera på. Fick helt enkelt kasta in handduken pga tidsbrist. Nu funderar jag på hur man skulle kunna utforma en avdragare för dessa... Sen ska man nog pumpa in lite friskt fett, eller ännu hellre grunda med lite rostlösare innan fettet... Vill få loss dem och montera över på den framvagnsstomme jag lackade (som är mera rätt till sena 50- och tidiga 51or har jag fått för mig... fortfarande korta torn, men samma "look" som senare framvagnar med en punktsvetsad kant som håller ihop tornens två delar)

Tog även bort spindlar och trummor från 64a framvagnen, dessa tänkte jag blästra och fixa till... Som det är nu ser de för hemska ut...

Idag blev det tyvärr inga kort för jag glömde ta med kameran - och kameran i min HTC mobil är inget att hurra för, så det var lika bra att låta bli...

Är det nån som har tips på hur man får loss bärarmar som sitter som berget, hör av er!

Tur...

2010-04-12T13:16:00.000-07:00

Hade riktig tur, försökte beställa handbromswire på UpNorth för ett tag sen, men de kunde inte få hem den... Så gick jag in på tradera för en stund sen och hittade av en slump ett par vajrar som jag hann kasta in ett vinnande bud på precis innan budgivningen skulle sluta ... Så nu kan ytterligare en grej bockas av på inköpslistan... :)

2 st nya Bromsvajer VW 1200 ( 1951-54 ) Bak.
original-nummer: 113 609 721A
Enligt Bild.

Snabbjobb...

2010-04-11T19:55:00.000-07:00

När jag bytte till sommardäck och rostskyddade fjäderbenen på bruxbilen så hann jag även med att blåsa på färg på lite splitdelar...

Nästa på kö för blästring och lack är bromsdelar, styrapparat, bärarmar och spindlar till framvagnen...

Visst blir man sugen på ett soltak... även om det bara är ett 2-vecks!?!

Hejdå splitten!

Bläster...

2010-04-06T11:52:00.000-07:00

Tack vare en annan folkatok på jobbet har jag fått tillgång till ett blästerskåp... Började med motorfästen och en stötdämpare...

Motorfästet överst är riktigt dåligt, gummit har släppt helt från plåten... De finns de som blästrat och lagat plåten och sedan limmat fast gummit och fått det att hålla... Jag lutar mer åt att ta det nedre fästet och göra en egen del som passar en splitlåda... Får fortsätta fundera... och rota fram mer smådelar som ska blästras sålänge... ;)

Delar...

2010-03-27T01:44:00.000-07:00

Inget har hänt med splitten på 2 månader... Fast jag har iallfall fått hem lite prylar...

Ett 2-vecks soltak från en 63a, dock utan plåtram och ej heller bakre skenor.

Har inte bestämt om jag ska försöka hitta de delar som saknas och lägga i det i splitten, men jag lutar åt det. Vill väldigt gärna ha ett soltak och 3-veckstaken är ju inte lätta att få tag på. Det hela handlar väl om vad jag lyckas få tag på först... ett 3-vecks eller de delar som saknas till mitt 2-vecks. Så om någon som läser detta har delar till soltak till salu - hör av er.

Igår fick jag hem ett paket från UpNorth; framvagnsbultar, karossbultar och lite annat smått som saknats. Köpte även en hastighetsmätarvajer till 1302, som ska vara 1390 mm istället för Splittens 1355 mm. Just detta exemplar var 1400mm från topp till tå. Det borde funka.

Köpte även 2-par 3-punktsbälten till ghian. Måste ju bli "barnanpassad" till sommaren... :)

Söndagsfix...

2010-01-25T14:02:00.000-08:00

En kort update... I söndags dockade jag platta och kaross igen efter förra veckans karosserilistlimning... Tyvärr hade jag varken framvagn eller bakre växellådsfästen att montera, inte heller karossskruvar... Men karossen står nu iallafall tryggt på plattan. Hann även med att ta bort lite rost från alla stötdämpare och lite andra detaljer. Nästa tillfälle får det nog bli jobb med framvagn samt lack av chassiekomponenter.

Behöver även fixa ett bakre växellådsfäste som passar splitlåda (originalet är nästan för dåligt för att lägga tid på att fixa till) - mina funderingar går mot att använda en nyare balk och nyare fästen.

Nu dröjer det nog ett par veckor till nästa tillfälle att skruva folka ges... Modifierat mål kanske ska vara att bilen står på egna hjul till sommaren... Och rullar till nästa...

Kan tipsa om att play.com har lite folkafilmer och folkalitteratur till riktigt bra priser.
Fick själv boken "birth of the beetle" av Chris Barber i julklapp, beställd från karmann connection för nånstans en femhundring inkl frakt... En kanonbok för den historieintresserade! Finns den på play så är den betydligt billigare; http://www.play.com/Books/Books/4-/215053/Birth-of-the-Beetle/Product.html

Länge sen sist...

2010-01-16T12:10:00.000-08:00

Var riktigt länge sedan jag gjorde nåt på splitten... Men idag var det dags... Jag tänkte jag skulle ta reda på hur fel hålbilden var på platthalvorna... Efter lite joxande passade plötsligt alla hålen... :)

Så nu blev det att ta fram hålpipan och tätningsmassan!

Samt klämmor och tejp för att fixera listen till limmet torkat... Uppe vid växellådan användes ett antal återvunna "nubb"-spikar...

En dörr har också letat sig från Öland och landat i garaget. Troligen är det en 51 eller 52 dörr med tanke på klädseln och dörrstoppen.... Tack Jeff för frakthjälpen!

Gångjärnsdelen som sitter i karossen var tyvärr kapad... Det ska gå bra att flytta över gångjärn från nyare dörrar... Från en 64 ovan... På nyare bilar används bara tre av skruvhålen, men gångjärnen har samma hålbild.

Hejdå Splitten!

Dagens tips

2009-12-13T13:54:00.000-08:00

Nu är ju soldagarna få, men nästa gång solen tittar fram tänk på att skydda ringarna! Detta tips kommer från "Allt om Volkswagen"den svenska översättningen av "Besser fahren mit dem VW". Ett av mången kloka tips för volkswagenföraren...

Sedan ett kort från en semester på Åland nångång på sent nittiotal... Trots sol är ringarna inte täckta med löv... Tänk så oaktsamt!

Ursprungskontroll - bifall!

2009-11-30T12:54:00.000-08:00

Idag när jag kom hem från jobbet väntade ett kuvert från transportstyrelsen... Med spänning sprättade jag upp brevet - kunde det vara en obetald trängselskatt? Eller kunde det vara resultatet från ursprungskontrollen?
Och visst var det det senare, jag fick jag ett härligt besked när jag högst upp kunde läsa bifall.

Den fortsatta läsningen gav ingen mer information om årsmodell blev såsom jag angett, dvs 1950. Dock informerades om att ytterligare registerkontroller skulle göras efter det att bilen besiktigats och att både besiktning och transportstyrelse fortfarande kunde underkänna ursprungskontrollen om bilen inte uppfyller de tekniska specifikationer som gäller... Nåväl, jag har rent mjöl i påsen och kommer försöka få så många detaljer som möjligt tekniskt korrekta. Största avvikelsen kommer vara en 30hk utbytesmotor samt att jag troligen går på nytillverkade bromskomponenter av ovalmodell eller tidigt 60-tal om inte splitbromsarna går att återanvända.

För historieintresserade...

2009-11-29T06:34:00.000-08:00

Kan rekommendera en länk på thesamba som handlar om en av VW38 prototyperna som upptäcktes i Litauen för ett antal år sedan.

Karossen finns nu hos en av Tysklands meste VW samlare och var utställd på Hessich-träffen. Givetvis passade jag på att posera med karossen...

I tråden finns mycket bilder och information om dessa prototyper. Lägger upp några i denna tråden (det är rätt många sidor att läsa i TheSamba-tråden).

Finns även en film som visar hur misshandlad den gamla prototypen var innan renoveringen började.

Renoveringen verkar bli på en nivå med betydligt större autenticitet än VW-museets bilar;

De första (VW30) sägs alla vara skrotade, se bilder nedan.

Samt avslutar med lite historiska bilder...

Samt lite rörliga bilder på denna länk. Kanske någon av bilarna på bilderna är prototypen som nu renoveras?

* Alla bilder och länkar (utom den första) från TheSamba

Gamla minnen...

2009-11-28T05:21:00.000-08:00

Dags att minnas bugrun 2005...En skön video som en polare klippt ihop...

Och bjuder på en till härlig alpbild... Jag gillar speciellt pickupen men en båt på flaket... :D

Gammal bild...

2009-11-27T13:35:00.000-08:00

Just nu består mitt liv av blöjbyten och nätter med knapp sömn...
Men lite hinner man fundera på splittbygget... Lägger upp två gamla bilder på det av splitten som jag hämtade hem...

Ganska skönt att iallafall plattan är nästan klar...

Nån gång efter jul hoppas jag lite smått kunna börja få nåt gjort på splitten igen...

Lägger till en bild att drömma sig bort till... Tänk att få köra split i alperna!

Veckans klipp...

2009-11-24T11:43:00.000-08:00

Jag hade turen att hitta denna instruktionsbok för bara 120 kr. Boken känns att vara i nyskick, inte ett hundöra eller veck någonstans. Härligt! Tyvärr en September-1951 upplaga, så lite för sen för min bil... Men för det priset och i det skicket får man inte vara kinkig...

Fler julklappstips...

2009-11-22T06:37:00.000-08:00

Sedan tidigare har jag köpt boken Allt om Volswagen, av Erik Bergsten (Tekniskt Magasin för er som minns). Otroligt rolig läsning, rekommenderas verkligen...

Allt om VW brukar säljas för runt femhundringen på antikvariat eller tradera. Väl värt sina pengar! Den tyska orginalversionen har gått att hitta för runt tusenlappen på antikvariat (eller mer på internationella sajter). Lite för dyrt för min smak. Nu finns den i nyutgåva till ett mycket fördelaktigt pris.

http://www.adlibris.com/se/product.aspx?isbn=376881968X

195 spänn på adlibris - vilket kap!

Ett solklart paket under granen. Kommer inte tomten med denna så tar jag själv fram visakortet! Denna bok är en självklarhet i någon av handsfacken på en split!

Ursprungskontroll...

2009-11-21T12:48:00.000-08:00

Nu har jag äntligen fått kvitto på min "bil" så att jag kan skicka in anmälan om ursprungskontroll till transportstyrelsen.

Registreringsbeviset visade på ett rätt stort antal ägare, där jag först vid närmare granskning såg att sista ägaren bara ägt bilen en dag innan skrotning. Jag kan inte låta bli att tycka det är lite roligt att läsa dessa regbevis samt titlarna på de som ägt bilen genom tiden.

Det visade sig att sista ägaren (avliden sedan många år) var bror till den dam som jag fick bilen av. Detta kom jag fram till genom att googla namn, men fick det sedan bekräftat när jag kontaktade damen och bad om kvitto. Ägaren innan, Jonny Dahlström i Huddiksvall, var tydligen en bilhandlare som sedamera kom att äga halva Hudiksvall (http://helahalsingland.se/hudiksvall/1.1158079). Den skarpsynte kan gå in på Nicos blogg och titta på Nicos barndoorbuss (som stod på samma ställe som min bubbla) som har Dahlströms namn målat på dörren - han får själv berätta den historien.

Det ska bli mycket intressant att se vad transportstyrelsen svarar, om allt bara rinner igenom eller om man avkrävs mer historik.

Jag återkommer i bloggen när jag får svar från transportstyrelsen.

Varför bilen hamnade i Hassela och skrotades samma dag som den köptes lär jag aldrig få veta, men en gissning kan väl vara att bilen slaktades på motor och växellåda (som saknades) och kanske lite annat. Framvagnen fanns ju kvar på gården (men användes som en kärra) och instrument och klocka hade damen kastat för några år sedan (hon tyckte de var fina men hade väl inte plats för dem).

Över till något annat.... Ni som har svårt att tipsa era nära och kära om bra julklappar, här kommer två böcker jag själv kommer sätta på önskelistan.

http://www.adlibris.com/se/product.aspx?isbn=3768818314

282 SEK på adlibris

http://www.adlibris.com/se/product.aspx?isbn=3768816958

372 SEK på adlibris

Inte "ännu en fredag"...

2009-11-14T11:37:00.000-08:00

Förra fredagen var minst sagt unik, dvs inte "ännu en vanlig fredag" utan en fredag man kommer minnas resten av livet. Vi fick nämligen en liten fantastisk dotter vid kvart över nio på morgonen den 6/11!

Eftersom det är vårt första barn kan man säga att världen vänds lite upp-och-ned... Väldigt lite tankar har ägnats åt folkvagnar senaste veckan.

Jag hade en egen liten tävlan, vad som skulle komma först; bubbla eller baby. Mitt mål med splitten var att den skulle stå på egna hjul innan vi fick barn. Eftersom babyn behagade komma 2 veckor innan utsatt datum har jag väl nåt att skylla på... ;) Babyn vann helt enkelt tävlingen!

Får lägga in en liten bild på underverket!

På bilden uppklädd i en cool liten body som jag sprang på och bara var tvungen att köpa... Dock var hon lite trött vid fototillfället och "mamma" har andra bodys som hon föredrar så detta är f.n. enda bilden med denna... Kan tipsa er andra med småbarn att bodyn fanns på kapp-ahl (på rea så jag antar den kommer utgå ifrån sortimentet).

Tror det kommer bli rätt lite gjort i garaget på denna sida nyår, men jag har lite andra småsaker jag tror jag kan hinna med. Bloggen kommer väl därför gå lite på halvfart, men en och annan uppdatering ska jag väl få till.

53:a karossens gamla liv...

2009-11-01T10:04:00.000-08:00

Fick just några bilder på hur karossen såg ut som komplett bil...

Rätt cool faktiskt... Men stående lyktor och nätbaklucka är inget för mig...

KUKKO grejjar biffen...

2009-10-30T11:52:00.000-07:00

Dagens arbetspass började med att jag åkte förbi Henrik för att låna lite verktyg...

Nu jäklar ska väl bromstrummorna ge med sig...

Avdragaren heter faktiskt Kukko.

Den ena bromstrumman gav med sig rätt fint, med mycket bankande och viss deformation av bromsskölden... Bromstrumma nummer två var tuffare. Jag vågade inte dra för fullt, eftersom det blir ganska stor belastning på lådan och lagren... Eftersom jag har en uppsättning sköldar till och att faktiskt sköldar går att svetsa så kapade jag av skölden.

Nästa uppgift var provmontering av plattan. Lite trixande med domkraft, pallbockar och reglar så stod karossen på plattan. Tyvärr verkar brassarnas toleranser map hålbild inte motsvara den tyska precision jag hade räknat med, med resultat att hålen blundar. Får nog erkänna att jag själv tillfört några millimeters diff på ena platthalvan. Kontentan är att jag behöver förstora hålen i plattan innan montering kan ske. Det var väl inte oväntat att detta skulle hända, så lite ångrar jag väl att jag inte provmonterade innan lack... Å andra sidan var enda möjligheten att lacka utomhus, så jag hade nog inte vågat vänta mycket längre...

Kände mig tvungen att haka på splitmotorluckan och ett par skärmar för att få bilen kännas lite mera komplett. Målet var ju att få på framvagn och bakvagn så bilen stod på egna hjul. Dit hann jag inte tyvärr.

Det finns lite att ordna med i fronten också. Av någon anledning har tidigare ägare velat installera en annan typ av låsmekanism (som dessutom inte funkar). Tyvärr är ju "fingerplåten" svår att få fatt på med rätt antal fingrar. I detta fall blir det nog att ta från den slaktade 64an. Det ska ju inte bli en thermos originalbil. Men givetvis ska framskärmarna bytas.

Nåväl, så vad denna fredag till ända. I veckan ska jag gräva vidare i registreringspapper och blanketter för ursprungsbesiktning.

Hur kunde jag ens överväga...

2009-10-29T09:07:00.000-07:00

Hittade bilderna jag fick av min kollega Nico... Bilderna som fick mig att åka upp till Hassela och börja gräva... När jag ser dessa frågar jag mig själv om jag var vid mina sinnens fulla bruk... Hur kunde jag ens överväga att åka upp för att försöka hämta något från detta vrak?

För att förtydliga - det växte hallonbuskar på taket. Ett träd hade fallit över bilen. Soptippen hade växt upp mot sidan på bilen som stod längst ned i en slänt.

Till mitt försvar ska jag väl säga att jag nog tänkt att plocka lite delar, inte ta hem hela bilen.

Helt otroligt att ramens centraltunnel kunde vara i princip bara ytrostig... Blir det en bil av detta är det verkligen ett mirakel!

Morgondagen hoppas jag kunna lossa trummorna och temporärt få dit framvagn och låda samt ställa på karossen på plattan. Både av utrymmesskäl och att jag vill se att allt passar.

Crashbox...

2009-10-24T09:07:00.000-07:00

Satt och kikade på theSamba och hittade denna beskrivande bild på en osynkad låda...

Lite oroad är man hur det ska gå att köra osynkat...

Blir ju lite lugnare av läsning i manualen...

Fredagsstädning igen... hemma...

2009-10-23T09:00:00.000-07:00

Denna helg blir inget gjort på bilen... Tanken är att sortera och städa hemma. Just nu ligger kläder utspridda överallt och det ser värre ut än vanligt... Men imorrn ska några kassar till klädinsamling och en massa tidningar och papper till återvinningen... Med lite tur blir höststädningen klar denna helg så att nästa fredag kan ägnas åt bilen...

Höststädning...

2009-10-16T10:49:00.000-07:00

I veckan hämtade jag fram och bakvagn från en 64. Avlastning, uppkapning och därefter...

...lastning av massor av annat skrot...

Nu är det lite städat iallafall... Men måste göra ett race till och kapa upp splitkarossen... Men det får anstå ett tag...

Och tillslut slängt på tippen, farsan hjälpte till... 400kg folka blev det. Fick 114kr för skrotet... :)

Förutom städningen så fick jag hjälp av farsan och av Mats att baxa in karossen i garaget... Och hann få på vinterdäck på bruksbilen. Inte ett dugg gjort på fredagssplitten - men innan kung bore kommer gäller att förbereda sig...

Vinteruppställning

2009-10-12T11:49:00.000-07:00

I söndags var det dags att ställa undan Ghian. Jag och Mats styrde kosan ut mot vår vinterförvaring - en bonde i norduppland som tar skälig hyra för vinterförvaring.

Mats skulle ställa undan sin oval och hämta hem en 58 som vinterprojekt.

Jag skulle även kolla till min oval, har nu två bilar hos bonden. På logen står även lite andra bilar, men inte så mycket luftkylt. Tyvärr mörka bilder...

Växellådsfix...

2009-10-09T11:41:00.000-07:00

Denna fredag hade turen kommit till växellådan...

Först lagades lådan med "plastic padding kemisk metall" kring avtappningspluggen - det ska bli spännande att se om det kommer hålla. Kändes faktiskt rätt stabilt... Fick börja med detta eftersom jag inte ville grisa ned området som ju ärgat och därför inte var kladdigt av olja som resten av lådan...
Det hela bygger på att det inte är någon belastning på detta område - vilket jag tror att det inte är.

Därefter rengjordes lådan och jag gick loss med stålborsten...

Sedan primer och silverlack på lådan samt svart lack på axlarna.

Hade införskaffat 2 st långa järnrör men kronmuttern gav inte med sig... Efter att kapat i kronmuttern med vinkelslipen gick det att spräcka den och sedan var det ingen match att lossa den... Dock har jag inte tagit mig an muttern på andra sidan och inte heller dragit av trumman. Det blir nästa fredags uppdrag...

Frostig fredag...

2009-10-02T12:09:00.000-07:00

En isig bottenplatta mötte mig på fredagsmorgonen...

Det visade sig att färgen hade blivit "matt" pga nattfukten. Ghian köpte jag sidenmatt lack just för att uppnå detta...

Nästa arbete blev att fixa den läckande accpumpen på ghian. Förgasaren var lite knepig att få loss och ganska skitig. Efter rengöring och nytt membran såg det ut som ovan i motorrummet.

Monterade loss växellåda och dörrstängardämpare från skrotet jag köpte för några helger sen. Tyvärr var det rejält ärgat kring oljeavtappningspluggen... Till den grad att det kommer läcka ut olja! Ush!!! Konstigt nog hade det inte läckt pga att det var ett tjockt lager oljegegga blandat med grus under lådan som tätat den... Undrar om kemisk metall fäster på aluminium-magnesium-legeringen?

Nåja, denna fredag kändes inte jätteproduktiv, men det är rätt jobbigt att lossa massor av bultar som sitter som f-n. Kvar är tyvärr centumbultarna. Min Meec elektriska mutterdragare från Jula gick bet, nu fungerar den inte alls!

Tips och erfarenheter emotages tacksamt om hur man bäst lossar centrumbulten på bakre bromstrummorna!

Hejdå macken... eh... garaget... vi ses nästa fredag!

Snart fredag...

2009-10-01T13:15:00.000-07:00

Snart fredag... Senaste två nätterna har det varit frost. Även om plattan har förvarats inomhus så har det hittills varit utomhusmek. Sen lack har dock plattan stått kvar utomhus eftersom jag inte kunde få in den i garaget ensam när den var nylackad.

Risken är att morgondagen måste ägnas åt att köra ut karmann ghian till vinterförvaring för att skapa plats för inomhusmek. Skulle dock vilja försöka göra ett ryck med bak och framvagn så att man kan närma sig att få plattan på hjul...

Väder, humör och dagsform får avgöra morgondagens jobb...

Lack...

2009-09-25T12:37:00.000-07:00

Bilderna får tala för sig själv...

Ramhuvud...

2009-09-18T11:42:00.000-07:00

Dagens mek kändes inte ge så mycket... Ramhuvudets fastrostade bultar var ämnet för dagen... Först försökte jag värma och dra loss med mutterdragarn... Knäck, så gick bultarna av... Ny strategi - Fram med ramhuvudet från den slaktade bubblan... Kapa sönder och kolla konstruktionen samt rådfråga verkstadshandboken. Jodå, hylsan borde gå att flytta över.

Tyvärr hanns inte mer med. Ett litet bonusjobb att modda så splitpedalstället passar gick dock att klämma in...

Taxinge

2009-09-13T19:00:00.000-07:00

Kort besök på VWHK's Karmann-träff på Taxinge. Tyvärr var det ganska få VW - desto fler mussar (var jänkbilsträff samtidigt). Transport skedde med vardagsbilen och var ett rätt kort besök med söndagsfika och kakätning som huvudattraktion. Laddade upp med lite VW-prylar från VWHKs klubb-buss iallafall...

Bottenplatta färdigsvetsad!

2009-09-12T01:22:00.000-07:00

Målet från förra fredagen, att svetsa klart plattan, hölls... Det är en sanning med modifikation, för det finns några saker på plattan som jävlas... Men halvorna är på plats, hålet vi bromscylindern lagat och alla skarvar lackade och behandlade med karosserikitt... Nästa fredag blir det antingen framvagnsjobb eller lack av plattan...

Svetsade på muttrar på framvagnsbultarna för att kunna dra loss dem. Penetrerande rostskyddsolja och julas muttermaskin brukar ta det mesta. Jag körde så säkringen gick och när jag tog i hylsan brände jag mig... Satt som berget... Gav upp och gav mig på nästa bult... YES, den rör sig... men, knak så gick den av... Ingen av bultarna gick att få loss... Nån som har bra tips vad man ska göra?

Jag avslutade dagen med ett rejält skärsår på pekfingret, blödde som en gris... Uppkom när jag skulle baxa in plattan i garaget. Ha alltid handskar... Nu sitter jag med ett tejpat pekfinger...

Fredag igen...

2009-09-06T01:16:00.000-07:00

Fredag igen. Hade nästan räknat med att få öppna upp ramtunneln för att dels i förebyggande syfte svetsa fästet till kopplingsröret (fästet kan gå sönder framförallt om man kör med hårda fjädrar i kopplingen men även på grund av utmattning men oftast inte rost), dels ge mig på handbromswirens rör som vägrat släppa taget om wiren. Med milt våld och en stunds nötande släppte dock "proppen" i handbromsröret. Eftersom bilen bara varit i trafik i 12 år lär kopplingsrörsinfästningen ha några år till innan den brister. Beslutet blev därför att inte öppna upp tunneln. Istället laddades utspädd primer och blåstes in i tunneln.

Nästa aktivitet var att börja med pluggsvetsning av golvhalvorna. Först svetsbar primer, sen stansa hålen och igång med svetsandet.

Ena sidan hann bli 90% klar innan det var dags att styra kosan mot Gävle och upphämtning av framvagn och växlellåda.

Nästa fredag blir det andra golvhalvan, målet att bli klar med båda halvorna och hinna köra karosserikitt i skarvarna, så att man därefter kan köra lack.

En bonusbild på en Blaupunkt Frankfurt för ovalrutor;

Inget mek denna helg...

2009-08-28T02:30:00.000-07:00

Tyvärr inget jobb på splitten denna fredag... Nästa helg hoppas jag komma iväg och hämta osynkad växellåda och splitframvagn som jag köpte för ett tag sedan...

Klocka...

2009-08-24T13:35:00.000-07:00

Idag inköptes en klocka... Inget fynd kanske, en femhundring kostade den och urtavlan är färgen lite flagnad på, samt visarna rostiga... Och ingen pod fick jag med... Men den verkar gå, hittills hyfsat rätt...
Vet inte vad de ska kosta egentligen, tror man kan få tag på en betydligt billigare... Iallafall komplett för samma pengar... Slutar väl med att jag snavar på en skitfin med pod för en billigare peng...

2009-08-21T13:12:00.000-07:00

Tyvärr ledde ett haveri av vinkelslipen till att dagens arbetspass inte gav planerat resultat. Istället blev det först att skruva sönder trotjänaren, en Bosch vinkelslip, och när lagerhaveriet hade konstaterats bar det iväg till Jula för att upptäcka att en likvärdig Bosch kostade 1400 spänn... Fick bli en MEC-tools för under 200-ingen... Får se hur länge den håller...

Den mesta ytrosten är nu borta mha roterande stålborste på vinkelsplipen. Likaså är gamla resterna av golvplåten borta och punktsvetsarna nedslipade. Ett tips är att inte kapa golvplåten precis jäms med ramtunneln. Finns det kvar lite golvplåt att slå på eller bända i så är det mycket lättare att bara bryta bort punktsvetsarna.

Tyvärr verkar ena röret till handbromswiren måste fått sig en knäck för wiren gick inte att dra ut rätt väg. Eftersom wiren var kapad gick den dock att få ut bakvägen... Hur man ska lösa detta vet jag inte, worst case är att öppna upp ramtunneln... Endel öppnar upp ramtunneln för att förstärka kopplingsröret som tydligen är en svag punkt - infästningen lossnar och gör att man inte kan spänna wiren...

Växellådsbalken (bryggan) sitter med två rejäla bultar. Eftersom bilen stått sen 1963 utan motor och låda var det en hel del rost i gängorna. På min ghia hade jag fått skit i gängorna när jag blästrade plattan. Då det inte är en av de vanliga gängorna är gängrenoveringsverktyg svindyra. Jag gjorde då själv ett budgetverktyg genom att köpa en bult i så hårt material som möjligt som jag sedan sågade upp spår i. På detta sätt får man en egen gängrensare. Denna verkar även vara bra att ta bort rosten i gängen på fredagssplittplattan...

Planen är ju att byta ut ovalbrädan mot dito split. Plåten mellan brädan och tanken är snarlik på oval och split, men inte helt lika tror jag...

Split hastighetsmätare...

Nästa gång blir det att försöka svetsa fast golvhalvorna. Problemet med wirerören får lösas efter hand.

2009-08-16T13:40:00.000-07:00

Idag blev det lite gjort iallafall... Den fantastiskt rostiga 64an (som skymtade på förra inlägget) finns nu inte längre. Resterna kan skönjas längst ned i bilden... :)

Jag började kika på splitchassiet... Golvet var ju slut, det kapade jag bort redan när jag hämtade den för att "lätta vikten" - vi var ju tvugna att bära allt ett par hundra meter... Otroligt nog fanns bara lite rost vid torpedväggen nedanför bromspedalen... Annars är cenraltunneln gjord av så bastant material att det verkar klara 50 år i skogen...

När plattan kom ned på rätt köl började även båda bakstötdämparna fungera! Ytrosten tas bort med roterande stålborste. Denna gång skiter jag i blästring... (Ghiaplattan lappade och lagade jag, jävlades med underredsmassa och lämnade tillslut iväg på blästring - det ska lämnas och hämtas, man ska ha släp å lasta å slita. Tog tid och energi... och pengar...).

Platthalvorna jag köpte från folkabiten ser ut att passa perfekt... Visst, inte rätt stolsskenor, andra pressningar och tunnare plåt... Men de funkar... Här ligger de bara på plats - jag ska rensa från all gammal golvplåt innan jag bränner fast dem...

Tillslut en bild på lite gobitar till de andra bilarna...

En 140km mätare med trip till ghian... Ovalen ska få en perohausklocka och en blaupunkt frankfurt radio... Tyvärr funkar inte nån av dem, men mobilen innehåller ju både musikspelare och klocka... Men kommer se coolt ut! Ovalen ska även få tillbaka rätt 120km mätare. Skulle önska jag hade en med trip... Får väl jaga efter en...

Fler delar...

2009-07-26T03:39:00.000-07:00

Häromdan fick jag fatt i split-tutgaller... Samt en godbit som passar bättre på nån av de andra nyare bilarna... Håller det hemligt tillsvidare... Har även lite annat godis liggande... Nu står ju ovalen kvar i sitt vinteridé. Får göra en update om detta senare. Köpte även en 56-ghia manual (engelsk) och en split 52-manual (svensk). Inte rätt årsmodeller, men nåt att byta med om nån sitter på rätt årsmodeller. Har även en manual för ghia 1962, svensk om jag minns rätt.

Så om nån sitter på en manual till en sen 50 / tidig 51 split ni vill byta/sälja, hör av er! Samma för ghia 1960.

Besök på Folkabiten i Motala

2009-07-19T04:33:00.000-07:00

Igår besöktes Folkabiten i Motala. Får tacka Tomas för bra service! Nu har jag en stor låda med godsaker samt två platthalvor till fredagssplittens chassie. Inte mycket kanske, men med tanke på att semestern skulle vara VW-fri så är det iallafall något...

Saknade delar...

2009-07-10T04:23:00.000-07:00

Tyvärr saknas en hel del delar till fredagssplitten.

Jag har hittills fått tag på tank, hastighetsmätare, en sidoruta till dörren, en enpipig ljuddämpare som kan gå att rädda.

Jag har väldigt dåliga dörrar, med låsmekanism och fönstervevar. Jag har även otroligt rostiga stötfångare.

Tyvärr saknades både motor och låda på bilen. Framvagnen hade fått ett annat användningsområde varför jag inte fick med den. Bilen hade nog demonterats på plats, och damen minndes att hon kastat bland annat instrumenten efter att de legat lagrade i ett förråd i 20-30 år. (Bilen skrotades 1963)

Ambitionen är inte att få en bil som är 100% rätt, utan en bil som man både kan och vågar använda. Jag siktar på att använda en 30hk industrimotor jag har liggande samt nyare bromsar och växellåda för att hålla nere kostnaden.

Utseendemässigt hoppas jag kunna komma nära orginalet.

Jag letar efter nedan delar;

- Länkage för bakstötdämpare av dörrstängartyp

- Dörrar och sidorutor

- Aluminiumlister på sidorna, samt fotstegens lister

- Klocka samt bakelitram till klockan

- Stolar och baksäte

- Soltak

- 16" hjul med däck

- Kylplåtar med uttag för vev

- Stötfångare

Fredagssplitten, varför det namnet?

2009-07-10T04:03:00.001-07:00

Varför har jag valt namnet fredagssplitten på denna blogg?

Företaget jag jobbar på är drabbat av lågkonjunkturen och vi har därför gått med på att sänka våra löner med 10% (och ytterligare några eftergifter med avseende på lönerevisioner och utbetalningar) mot få en ledig fredag i utbyte.

Jag hade en fundering om man skulle starta företag eller vidareutbilda sig, men jag har redan läst alltför många universitetspoäng, jag har provat att köra eget för en massa år sen och jag vet att det kräver att man kan prioritera det högt - vilket inte går eftersom man är fullt upptagen med sitt vanliga jobb måndag-torsdag. Jag bor i lägenhet så jag har inget hus att snickra på eller nåt annat jag har hängandes över mig jag måste göra. De lediga fredagarna blev snabbt beslutade och är dessutom begränsade till max ett halvår, så man kan inte räkna med att göra några underverk på den tiden.

Så det som låg närmast till hands var faktiskt att dra igång splitprojektet, jag tänkte därför försöka att ägna fredagarna de närmsta månaderna med att arbeta med detta projekt.

Vad har då hänt hittills på mina lediga fredagar? Den första lediga fredagen gick åt till Hessichresan, den andra till att hämta ovalkarossen... denna, den tredje lediga fredagen, är första semesterdagen och splitprojeket kommer faktiskt få vila under semestern, med undantag för att jag kommer försöka hämta lite delar jag beställt på folkabiten, bla nya bottenplattor. Efter semestern hoppas jag kunna sätta igång på allvar, då återkommer även bloggen - hoppas jag lyckas uppdatera den med någon bild och lite text varje vecka.

Nytillskott...

2009-07-06T03:25:00.000-07:00

Fredagssplitten är ju ärligt talat ett riktigt skogsvrak. Eftersom taket var krossat med skopa och sidorna upprostade var karossen faktiskt utom räddning utan utomjordiska renoveringsinsatser. Planen var att ta karosstommen från tidig 60-talare och flytta över allt splittunikt. Jag köpte en kaross till en 64a billigt som var tänkt att ha som bas, men trots att mycket på den såg fint ut så var den alltför rostig för att ha som utgångsobjekt, plus att framruta och tak är helt olika och egentligen är allt framför framrutan fel.

För ett par veckor sen såg jag en annons på en 53a-kaross som enligt uppgift skulle vara rostfri men misshandlad genom "cal-lookning" i sitt tidigare liv. Jag köpte karossen osedd och hoppades på det bästa. Som det ser ut kommer denna att bli en utmärkt stomme att ympa på splitdelar på. Bakruta och instrumentpanel är redan förstörda på denna 53a kaross, vilket inte är nån nackdel eftersom de ändå ska bytas ut (det hade kännts som helgerån att sätta kapen i en rostfri tidig oval). En 53 är vad jag förstår väldigt likt splittarna i resten av karossen. Tyvärr sitter det nyare dörrar på denna bil och endel plåt är bytt till nyare modell kring fram och bakhuv. Det har även varit ett fusksoltak monterat på bilen, vilket gör att man måste åtgärda taket på den. Drömmen vore förståss att hitta ett riktigt 3-väcks splittsoltak att lägga i.

På något konstigt sätt var vissa delar av fredagssplitten välbevarade, bla ramtunnel och ramhuvud var tämligen rostbefriade - troligen beroende på att under splitten låg det cyklar och annat metallskrot som gjorde att den faktiskt inte stod rätt på marken. Detta gör att chassiet och identiteten från fredagssplitten kommer att användas. Efter att ha lusläst vad som gäller för identitetskontroll bör detta vara OK, eftersom identiteten knyts till chassiet och inte karossen.

Det känns ganska ljust just nu. Fortfarande saknas en hel del delar, men just nu finns nåt att bygga på.

Hessich Oldendorf...

2009-06-29T02:45:00.000-07:00

Länge har tanken funnits att försöka besöka nån av de nästan legendariska tyska "thermosträffarna" Bad Camberg eller Hessich Oldendorf. Tyvärr har det sammanfallit med midsommar de gånger som eventuellt kunnat vara aktuellt.

I år var det annorlunda - förlagd helgen efter midsommar gjorde det plötsligt möjligt att "få ledigt" en helg...

Vi lyckades få ihop ett gäng med 4 glada grabbar som packade in oss i en bruksbil och brännde nedåt landet på torsdagkvällen. Vi nådde Hessich Oldendorf på fredageftermiddagen och kunde slå upp våra tält på campingen. Kvällen tillbringades med att gå runt och spana in bilarna på campingen och prata med folk.

Lördagens utställning liknar inget man sett förut (om man inte varit på någon av dessa träffar tidigare). Hebmüllers, splitcabbar och splittar i ett skick som skulle göra att man skulle dregla över varje bil i minst en halvtimme, här uppställda i rad på rad... Man inser att man inte hinner titta på alla utan får nöja sig med att gå runt bland dem och insupa stämningen.

Den lilla staden har gjort allt för att göra detta till den perfekta folkaträffen. I nästan varenda skyltfönster har stadens handlare hjälpt till att dekorera med folkvagnsmemorabilia.

Vid tvåtiden ombeds förarna till bilarna att dricka upp sin öl och ansluta till karavanen. Vi avslutar med ett varv till på den enorma marknaden som är inrymd i några gamla industrihallar och i en park i anslutning till hallarna.

Vi har iallafall lärt oss ett par nya tyska ord, tex att split på tyska kallas Bretzel (som betyder kringla).
Inför framtida träffar ska man nog försöka haka på på aktiviteterna som ordnas kring träffen, besök på volkswagens fabrik i wofsburg, besök i osnabrück (där jag faktiskt varit för ca 10 år sen) och har man egen bil med sig kan man ju få äta middag med borgmästaren om jag förstått saken rätt...

På väg hemåt inser vi att man både sett allt och inget på denna träff. Man har inte hunnit titta noga på någonting, samtidigt har man sett så många unika folkvagnar man inte ens kunnat fantisera om.

BugRun - nederlag, ingen egen bil...

2009-06-05T17:41:00.000-07:00

Tråkigt nog lider ghian av en läckande acc-pump, så jag vågar inte ta den till BugRun på Mantorp. Jag har heller inte hunnit med att få dit alla gummilister runt dörrarna, så ett regnväder skulle göra bilen till en stor badbalja.

Min 1957 ovalruta står tryggt i vinterförvaring och tid finns ej att hämta den, trots att den är påställd, försäkrad och besiktigad.

Ovan, min svarta 57-oval.

Jag får helt enkelt acceptera att inte åka egen bil till BugRun...

Jag ägnar istället fredagkvällen till att hjälpa Mats med hans nya oval.

Ovan, Mats 57 "Hurstwagen" i urblekt polarsilver.

Inget händer...

2009-06-01T07:25:00.000-07:00

Eftersom min Karmann-ghia blokerar garaget så händer inte mycket med splitten...

Jag är väl inte snabbast i stan vad gäller att renovera bilar. Ghian karosslyftes nångång 2004...

Plattan blästrades, lackades och lagades upp med plåt med "rätt" pressning. Trösklarna på bilen lagades, men på det stora hela var karossen rätt ok sedan en renovering på 70 eller 80-talet.

För att i våras tillslut vara besiktigad utan anmärkning...

Så nu är allt klart för att ta sig an ett nytt projekt!

Fredagssplitten - första inlägg...

2008-12-10T17:00:00.000-08:00

Denna blog kommer handla om fredagssplitten...
Vad är då fredagssplitten? Namnet kommer jag tillbaka till senare i bloggen. När jag fick tipset om splitten kallades den för sopsplitten.

"Sopsplitten" upplyft ur soporna.

Förra våren fick jag nämligen ett tips av en arbetskamrat om en splitbubbla som låg halft nedgrävd i en soptipp i sundsvallstrakten. Tankarna om att komma över en split malde under semestern och till hösten bestämde jag mig för att göra ett försök att rädda något av denna split.

På sensommarn lyckades jag övertala en lika folkatokig kompis (Mats) att följa med, lånade en bil på jobbet och styrde kosan mot sundsvall. Min kusin Jens, som bor i sundsvall, hade erbjudit oss mat och logi och överaskade oss med att vilja vara med på expeditionen. Efter mycket letande hittade vi fram till huset där splitten skulle finnas. Vi möttes upp av en mycket trevlig dam vars pappa sannolikt var den som sist kört splitten. Vi blev, på sedvanligt norrländskt sätt, bjudna på kaffe och kaka och fick höra lite om min kollegas räddningsoperation av en barndoor-buss som stått på samma tomt. Vi förstod även att visst veteranbilsintresse fanns hos damens man, men folkor tillhörde inte det som han var intresserad av.

Väl framme vid bilen kunde vi konstatera att det såg värre ut än vad man kunde föreställa sig. Bilen hade ställts längst ned i en slänt och mot den hade allt möjligt skrot kastats. På taket växte hallonbuskar. Ett metertjockt lager av plastpåsar med halvruttet innehåll blandat med krossade flaskor och ölburkar från 70-talet fick skottas bort för att frilägga bilen.

Jag (Johan) med tigersågen.
Utan att dela karossen på mitten hade vi aldrig orkat lyfta ut den ur soptippen. Taket var helt förstört dessutom, så det var inget att spara på.

Mats tar paus från grävandet...

Efter mycket grävande och visst sågande (samt flera fikapauser med kaffe och kaka från damen) kunde resterna av bilen bäras ut från skogen de kanske 500 meter upp till den väg där vi parkerat lastbilen.

Timmen blev sen och mörkret lade sig. Vi hann/orkade inte få med oss alla smådelar som blev över, som säten, rostiga golvhalvor etc. - dels pga mörkret och dels pga all mygg. Senare har jag förstått att dessa delar borde man sparat på, men just då kände jag mig tillräckligt galen att ens tagit hem något av detta förvridna järnskrot. Delarna lastades in i bilen och vi styrde kosan mot min kusins gård där middag och en god natts sömn väntade.